汽车行业正经历一场前所未有的“大地震”！ 5月31日，中国汽车工业协突然发布紧急倡议，点名批评某车企掀起的“自杀式降价”，要求全行业立刻停止低于成本的价格战，否则将面临严重后果。
这场由比亚迪5月23日点燃的战火，短短5天烧遍60多款车型，吉利、奇瑞等车企被迫“割肉卖车”，资本市场汽车股集体崩盘，行业利润率跌至冰点。
价格战打到“肉疼”，车企集体割肉求生
5月23日，比亚迪突然甩出“王炸”：王朝网和海洋网22款车型全线降价，直降5.3万元。
海鸥智驾版杀到5.58万元，首次闯入5万元区间。 这已是比亚迪两个月内第三次降价，火药味拉满。
吉利24小时内火速迎战：爆款车型“星愿”起售价从6.88万砍到5.98万，银河L6、星舰7等车型限时价压到6.98万-8.98万，贴着比亚迪打价格战。
奇瑞紧随其后砸出“百亿厂补”，四大品牌30多款车型最高降5.5万；零跑C11增程版一口价10.38万，上汽通用昂科威降至16.99万。短短5天，超60款车加入混战。
资本市场用脚投票，车企股价集体崩盘
降价潮引爆资本市场恐慌。 5月26日港股开盘，汽车板块单日暴跌3.15%：比亚迪港股跌8.6%，吉利跌超9%，零跑跌近8%，小鹏、理想跟跌。
A股同样惨烈，比亚迪A股跌6%，赛力斯、上汽等跌幅超2%。 仅两天，比亚迪港股市值蒸发超10%。
摩根士丹利分析师直言：比亚迪的降价公告是市场压力巨大的危险信号，投资者对行业利润的悲观情绪已达顶点。
行业利润率跌破生死线，库存压顶350万辆
价格战背后是车企的绝境求生。 乘联会数据显示：截至4月底，全国乘用车库存高达350万辆，同比暴涨12万辆，创2023年12月以来新高。
比亚迪1-4月库存激增5.64万辆，仅完成全年550万销量目标的25%，淡季压力下被迫“放血冲量”。
残酷的是行业利润崩塌。 2025年1-4月，汽车行业利润同比下降5.1%，利润率仅4.1%，远低于下游工业5.6%的平均水平。
国家统计局追踪显示：汽车制造业利润率从2017年的7.8%一路狂泄，2024年跌至4.4%，全行业利润总额缩水1700多亿。 长城汽车董事长魏建军警告：“汽车行业的恒大已经存在，只是还没爆雷！ ”
协会紧急踩刹车，工信部下场支持
面对行业系统性风险，5月31日中国汽车工业协会发布四项铁律：
禁止以低于成本价倾销；
禁止优势企业挤压对手生存空间；
禁止虚假宣传诱导消费者；
要求企业立刻自查整改。
工信部火速表态支持，痛批价格战是“内卷式恶性竞争”，将配合反不正当竞争执法，采取必要监管措施。
协会强调：无序降价已冲击产业链安全，将牺牲产品质量和售后服务，损害消费者根本利益。
消费者捡便宜？ 专家揭穿残酷真相
表面看，消费者似乎成了价格战赢家：5米长的C级轿车杀到11.58万，顶配不过15万；23.99万就能买“对标百万豪车”的新能源车。
汽车渠道专家安阳揭露：合资品牌在12万-15万区间卖新能源车基本亏本，定价纯为“刷存在感”。
降价可能埋雷。 长城魏建军指出：“价格战击穿商业底线，以牺牲用户权益透支产业未来。 ” 行业利润率跌破4%的生死线后，车企连基础研发和售后投入都将难以保障。
（数据来源：中国汽车工业协会公告、乘联会库存报告、国家统计局行业利润追踪、车企官方降价声明）
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