说起来，这些低速电动车真是有点“又爱又怕”的东西。它们个头不大，学着开没什么门槛，成本也压得低，跑个买菜接娃简直方便得很。尤其一些上了年纪的人，觉得比骑自行车省劲，比坐公交灵活。但问题是，方便归方便，危险也跟着来了。闯灯、逆行、不按道走，这些事儿在街头一点不少，和马路上的车流混在一起，就像拿绣花针去搅风车——随时可能发生碰撞。
其实每一次交通事故的新闻，都是在敲提醒。尤其这种安全性能本来就够呛的车，更得小心再小心。用它的人，也许心里盘算着省事省钱，但代价可能是生命。
前阵子，天津的交管部门在节目里聊到了这个事。副局长带着几位总队负责人，坐在直播间里，把治理违规低速电动车的情况说得很明白。原来他们口中的“违规低速电动车”，就是那种跑不快、续航短，电池电机技术水平低的三轮或四轮电动机动车，拉人拉货都用得上。
可这些车压根达不到机动车的安全标准，不能注册、不能领牌、更别说买保险了。它们卖的时候，往往打着“无需驾照、无需上牌、无需保险”的旗号，听起来省事，其实是把风险推给了你。统计数据显示，这类车近几年涉事事故年年增多，伤人致命的比例比正规机动车还高，害的不只是车主，还有路上的行人和其他交通参与者。
更麻烦的是，因为它们没牌，缺监管，开坏规矩的成本特别低——几乎没人能罚到位。长此以往，交通秩序被搅得乱七八糟，路上的人安全感直线下降。
按法律讲，这类车是不允许上路的。天津去年四月出了个《通告》，明面上禁止生产和销售违规低速电动车，还给已经在用的人留了三年缓冲时间——到2027年5月1日为止。过了这个点，谁还开着这种车上路，就是违法。现在这段过渡期，交警碰到它闯灯、逆行，就依法查；等缓冲期一到，任何违规车上路都会被直接处罚。
交管也是一再提醒大家别买，别用这种车。出门讲究的就是安全和合法。手里已经有的车，趁还能处理赶紧处理掉，不要被“不用上牌、不用驾照”的说辞忽悠，免得赔了钱还走不成安全的路。多走一步合法的程序，就可能少遇一次无法挽回的风险。
- 天津市公安局副局长陈玉东在《汇成果 展新图——2025委办局长访谈》中谈违规低速电动车治理情况（2024年12月31日）
- 《天津市人民政府关于加强违规低速电动车管理的通告》（2024年4月发布）
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