当全球的汽车巨头在年末盘点时，他们或许会不约而同地将目光投向东方——在那里，一股力量正以前所未有的速度重塑世界汽车产业的版图。
想象一下，在全球汽车产业的圆桌会议上，中国代表面前的席位牌正在变得越来越大。近日，一份由乘联分会秘书长崔东树发布的数据，为2025年的全球车市定下了一个惊人的注脚：2025年11月，中国汽车的世界份额强势回升至40%。这意味着，在全球当月售出的每10辆汽车中，就有足足4辆与中国市场息息相关。
这个数字不仅是一个历史性的高点，更是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”进程中一个极具象征意义的里程碑。
01 份额跃升
2025年11月，全球汽车市场销售了约859万辆车，增速平稳。正是在这个大局中，中国贡献了至关重要的增量，将全球份额推高至40%的“水位线”。
这一成就并非一蹴而就。回顾近年数据，中国汽车的世界份额犹如一道持续向上的曲线：
2024年：全年份额为34.2%。
2025年1-11月：累计份额已攀升至35.4%，同比增长1.2个百分点。
2025年11月单月：份额强势冲高至40%，较去年同期再提升1个百分点。
从全年平均的35.4%到11月单月的40%，这一跃升清晰地表明，中国汽车产业的影响力在年末得到了进一步加强。
02 全球坐标
如果将视野拉宽，放在全球主要汽车市场的版图上看，中国的领先地位和增长活力更为突出。2025年1-11月，全球汽车销量同比增长6%，而各主要市场的表现冷热不均。
2025年1-11月全球主要汽车市场销量增速
中国：销量3108万台，增长11%
美国：销量1518万台，增长2%
印度：销量507万台，增长5%
日本：销量422万台，增长3%
德国：销量289万台，与上年持平
“目前看中国市场最有活力，增速快。”崔东树在分析中如此总结。中国以两位数的增速遥遥领先，成为驱动全球车市增长的核心引擎。
03 三足鼎立
40%的世界份额背后，是政策、企业和全球市场的“三足鼎立”，共同构筑了中国汽车的竞争力堡垒。
首先是强有力的政策“助推器”。崔东树分析指出，2025年初“两新”补贴政策（通常指新能源汽车和新型消费品）的启动，以及随后“以旧换新”补贴的推动，是中国汽车销量回升和世界份额不断提升的关键动力。
其次是中国车企“天团”的集体崛起。2025年，全球前十大车企的席位中，首次有三家中国品牌凭借强劲的份额上升同时跻身：
比亚迪 跃居世界第6位
吉利 位列世界第8位
奇瑞 跻身世界第10位
它们的成功，标志着中国汽车品牌不仅在国内市场占据主导（11月中国品牌乘用车国内市场份额高达71.4%），更已在全球顶尖阵营中站稳脚跟。
最后是海外市场的全面开花。中国汽车产业的国际化步伐迅猛，从亚洲、俄罗斯到南美等地，中国汽车的接受度日益提高，直接拉动了出口销量，为世界份额的增长贡献了显著增量。
04 产业变局
中国份额的崛起，正在深刻触发全球汽车产业“东升西降”的格局变局。一个鲜明的对比是，在中国品牌份额上升的同时，“其他国际品牌份额出现全面较大的下滑”。
电动化转型的浪潮是这场变局的核心催化剂。以比亚迪为代表的中国车企，在电动汽车领域掌握了从电池、电机到电控的全产业链优势。这种“换道超车”使得部分在燃油车时代领先的国际车企，面临转型阵痛，份额逐步走向衰落。
此外，欧洲车企在2025年普遍表现较弱。而亚洲车企，特别是中国、印度（如塔塔、铃木）的车企，则凭借对本土及新兴市场的深刻理解，整体走势更强。全球汽车产业的重心，正在向东方倾斜。
中国汽车工业协会的数据同样佐证了国内市场的繁荣：2025年11月，中国品牌乘用车在国内销售了216.9万辆，同比增长5.8%，市场份额创下71.4%的新高。这意味着，在国内每卖出10辆乘用车，就有超过7辆是中国品牌。
从国内市场的绝对主导，到全球市场40%份额的历史性突破，中国汽车产业的双线胜利，描绘出一幅清晰的图景：一个以创新为驱动、以全产业链为支撑、以国内国际双循环为路径的汽车强国，正行驶在时代的最前列。这条上升的曲线，远未到达顶点。
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