极狐这次推出的全新阿尔法T5，预售价定在了12.38万到16.28万，听着价格还算可以接受吧。关键是，上市时间定在了10月底，意味着我得赶紧去店里看看实车，体验一下这个号称增程版加入后，更丰富选择的新车到底怎么回事。实际上，我自己心里也琢磨：增程版来了，意味着纯电和增程两条腿走路，能满足更多用户不同的需求，尤其是像我这种平时城乡结合部跑得多点的人。
你看，增程和纯电这两个版本，差别还是挺大的。比如说，纯电的续航215km，综合续航能达到1215km，表面上看，这数据还算不错。尤其考虑到我朋友家那个纯电车，百公里电耗高点，估算一下大概在20度电左右（当然这是粗算，依赖实际驾驶条件）。在市区里，短途通勤，充一次电足够五六天，不用天天爬电桩，再加上纯电系800V快充，约5C充电，续航705km，充一次电基本可以弄一整天。这个静谧性上下功夫的话题我也不能不提，我知道很多车友都怕开高速时忽然觉得车吵闹，但这次新车好像专门改了隔音。
我刚才翻了下笔记，看到他们还强调了芯片是8155+8755，这是我觉得挺关键的点。所谓舱驾一体，挺有意思。芯片帮忙，车机反应快，还能支持城区NOA（自动驾驶辅助），这是元境版以上的配置。其实我自己开车多了，也知道，别看自动辅助挺便利，但哪天出了点状况，还是得自己多留个心眼——毕竟，闻所未闻的自动驾驶功能再多，也不保证百分百安全。
这次增程版加入的好处是让整车的可选空间更丰富了。纯电续航既满足日常，还能偶尔长途走一走，增程就成为备用油箱，补贴一下续航焦虑。你会不会觉得，加入增程的车变得更像一辆万金油了？我其实没仔细研究过纯电和增程哪个更划算，但站在实操角度，我觉得两个方案都挺有意思。比如说，增程车运转的油耗在5L左右，远比以前的油改电要节省。相信在实际使用中，车企也会不断优化。
说到设计，新极狐T5的前脸还挺有辨识度的，日行灯挺有科技感，带点自然美感。很多细节都还挺用心的，比如说车身线条，既流畅又实用——空间设计思路明确，就是奔着实用和舒适去的。其实我还是比较喜欢它的空间布局，开车几个人坐进去都挺舒服，肌肤微触得感觉不错。你要问我：外放电这个功能，真挺实用。比如露营啥的，带个电器啥的，比如我哥的车，出去野营，能用这个给灯泡充电，那得多方便！
我得承认，之前一开始觉得车的发动机不用多说，都是一样的，没啥新鲜感。直到我看了他们的多年的磨一剑，极狐增程技术终于要亮出来了，我才意识到，技术其实还是挺不易的。这技术不是哗众取宠，而是实实在在累积上的进步（这段先按下不表，后面可能还会跳回来来说）。
对了，现在还剩点疑问：比如说价格，705km续航的版本，十六万多还能不能再向下探探？毕竟，同价位其他车可能还会多一些配置或科技感。再说，增程和纯电哪个更来感？其实我也没个定论，主要还是看谁的实际体验更顺手。有人说买纯电，不用考虑油，有人觉得纯电续航太短，我反倒觉得，未来会不会出现纯电+增程双核驱动的策略？这倒是个问题。
我还想到一个细节，就是我朋友那个修理工，给我说：这车的维修保养挺方便的，就是电池得好好维护。听起来普通，但你知道，一台车的后备箱那几个大电池，平时多关注点，才能少出问题。
要不要说，整个车的空间设计还算合理，就是跑长途时，乘坐起来不压抑。其实这也不奇怪，设计师在思考点，逃不开舒适+实用这两个关键词。还是得看我日后能不能惯这个增程和纯电的混合体。
没细想过，或许我也该考虑一下，未来带个什么电器去露营，用这个车放电给它们充电，算是个小乐趣吧。你说，车子除了代步，还能带来点生活的小方便，这不也挺暖心的。
还是那句话，一辆车，从来都不仅仅是个移动工具，而是生活的延伸。搞清楚这个新极狐T5到底值不值这个价，也许还得亲自去试驾，体验才靠谱。你会不会觉得，这个增程版越想越有趣？
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