年末抢电池，比亚迪凭什么高枕无忧，新能源汽车电池困局深度揭秘！
年末了，听说好多车企都在电池厂门口排队，抢电池，这是真的吗，太疯狂了吧，带着公章，合同，直接把办公室搬过去，这，图什么呢，所有人都觉得这场景有点魔幻，可没办法，都要电池才能生产车，小鹏汽车的何小鹏也挺忙，到处跑，跟电池供应商的人见面，频繁得很，大家都在想，这到底是怎么一回事，电池怎么这么难搞，原材料也跟着涨价，碳酸锂，涨了20%，这数字，听着就让人觉得压力山大，电池短缺，好像已经成了新能源汽车行业的大问题，谁都跑不了。
政策肯定有影响，2025年底，新能源汽车购置税免征政策就到期了，时间不多了，大家着急买车，怕以后要多交钱，2026年开始，购置税减半征收，虽然比全额征收好一点，但肯定比现在贵，这不，刺激了消费，提前买车，车企也跟着忙，承诺承担购置税涨幅，这得多花多少钱，为了完成2025年的目标，只能拼了，全力争取电池供应，保证交付，不然，完不成任务，谁都担不起这个责任，但也不能全是政策的原因，市场需求也在增长，新能源汽车卖得越来越好，电池需求也跟着水涨船高，这是肯定的，储能市场也爆发了，分走了一部分电池产能，本来就不够，现在更紧张了，有些人还说，电池厂商可能在控制产能，故意让供应更紧张，大家都这么说，也不知道是不是真的。
主机厂太依赖电池供应商了，大部分车企，自己没法研发生产电池，只能靠别人，这就被卡脖子了，跟电池供应商谈判，话语权也不够强，人家说多少就是多少，电池供应，成了制约车企产能的关键因素，没电池，车就造不出来，销量上不去，一切都白搭，可是在那种环境下，谁能受得了。
比亚迪就不一样，人家有弗迪电池，自己能研发，能生产，动力电池自给自足，不受第三方供应商的掣肘，想用多少用多少，集团内部协调机制也顺畅，优先保障比亚迪整车生产需求，肯定是先紧着自己人用，避免了电池短缺带来的风险，产量也更稳定，不会今天有，明天没的，让人提心吊胆，大家都羡慕比亚迪，可是，这也不是一天两天能做到的，人家积累了很多年，很多年。
自研电池和外部采购，各有各的好处和坏处，自研电池，能摆脱对供应商的依赖，掌握核心技术，成本也能控制，想怎么降就怎么降，但是，研发成本太高了，周期也长，前期产能爬坡慢，得慢慢来，外部采购，准入门槛低，可以快速推出新车型，很快就能看到成果，但是，受制于供应商，议价能力弱，存在断供风险，说没货就没货，你也没办法，自研电池，适合有技术积累，且有长期发展规划的头部企业，想做大做强的，外部采购，适合资金有限，希望快速抢占市场的初创企业，先活下来再说，可是，长期来看，还是得有自己的东西，要不然，永远受制于人，谁说了都不算。
未来，肯定会有更多车企加大对动力电池研发的投入，探索自研或者合资建厂模式，谁也不想一直被别人捏着鼻子走，电池厂商之间的竞争也会更激烈，技术创新是关键，谁的技术好，谁就能占据市场，电池回收利用体系也会进一步完善，降低对原材料的依赖，不能一直靠挖矿，总有一天会挖完的，循环利用，才是长久之计，很多人看完这个故事，都会去想，自己该怎么办，才能在未来占据一席之地。
所以啊，主机厂要重视核心技术积累，降低对单一供应商的依赖，鸡蛋不能放在一个篮子里，加强与电池厂商的深度合作，建立长期稳定的战略伙伴关系，不能总是零和博弈，要合作共赢，积极探索电池梯次利用和回收，实现可持续发展，不能只顾眼前利益，要为未来着想，不然，早晚会被淘汰，大家都明白这个道理，但是，做起来很难，需要付出很多努力，很多时间，很多金钱，但是，如果不做，就没有未来，大家都知道。
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