哎，这次标准的事儿真挺让人头大。你知道吗，11月12日官方放出消息，公安部他们开始起草所谓的新国家标准，直接要取代我们熟悉的GB 7258。这标准不给你留后门，得追求更安全、更技术规范的路子，听着像个大工程。
我得说，作为玩车多年的我，看到这个消息其实挺有感觉的。咱们我们身边的事儿——我朋友最近刚买了辆电动SUV，他还琢磨着车门是不是能快速解锁，结果标准要要求非碰撞侧车门应能自动解锁。我当时就在想：那车门上的电控系统，要不要按这个标准细化？如果开车门后，突然发生热事件，非碰撞的一侧还得能直接开出来——这条件其实挺硬核的。
关于这个机械释放功能，我自己印象挺深——在我们熟悉的老车里，车门都是机械锁扣，失控时拉一下就能弄开。可是新车配置电子锁大行其道，官方还在强调要配备机械应急把手。而且，要在锁止状态下，发生热事件（比如电池起火），非碰撞侧的门还能解锁，就是那种热泵——我猜这个设计的用意，就是车内人员能一秒跑出去啊。
说到电池，那真是近年来最火的话题。国内那轮车起火事件不少，最难受还是那些车长大于6米、动力电池在底盘的车。标准里面明确说，要能自动切断动力电路，150毫秒（我估算也就0.15秒）内，要保证引擎都停了，不让火烧起来。这要求其实挺高——监测异常，不能用幕布遮遮掩掩——得有点紧急断开的感受。
我刚才翻了下笔记，看到具体数字：纯电动车、插混车在危机时，电池可能爆炸，那就必须在5分钟内把电池箱封死，不能起火。这个数字很直观，给我一种安全第一的感觉。设计泄压装置也是关键，泄压时不能让车里的踩雷变成万人坑。
你有没有发现？这标准的趣味点还在于：车门把手都要有机械锁，外把手要能在不可逆事故后不借工具立即开门。这不，去年我看过几个新闻，电动门把手突然失灵的事挺多。其实用生活的比喻，性能好的车门锁，就像咱自己家门，遇到火灾或者断电，还得有钥匙或者应急把手，不然进去就别想出来。
我那天在修理厂遇到个师傅，他说：这新车越来越智能，碰到个紧急情况都得能手动开门。我还跟他调侃：那倒不是，反正我闲着也没啥用的机械锁，万一电控坏了还能扯下一条线，自己DIY一把，也比什么都不行强。其实不自觉地，我也觉得新标准挺实在的。
到了加速时间的问题，似乎标准特别强调：每辆车上电后，默认百公里加速不能低于5秒。我琢磨：5秒这个速度，说快不快，说慢也不慢了。这意味着，厂家设计的时候，要确保发动机和电机赋予车辆的动力足够，毕竟，要留一手，不能让新车跑得太慢，不然就不符合规范。
这个点让我想起，去年我试驾一辆同价位的合资SUV，百公里加速大概在7秒左右（我那体感算的，估算准确不了），反正挺肉的。到了这新标，说不定厂家要把调校改一改，把动力调得更狠一点儿。你知道，有时候厂家为了省成本，调校就很原厂，打折扣；但标准一上，得把动力水平拉到那个不能低于5秒的门槛。
这标准还特别强调娱乐系统在行驶速度超过10公里时要关闭，防止驾驶员被那些高清大屏吸引走心。说句实在话，现在很多车标配个QLED屏似的，导航、娱乐、游戏几不离手。你试想开启车门准备出发，旁边的人还在玩手机——这时候一不小心干扰到驾驶，出点事可就麻烦了。
我记得我上次跟朋友聊天，他说你看那车，主动降速、提醒牌子都快像玩游戏一样。标准的这个要求，是想把驾驶员注意力从娱乐屏幕彻底转走，避免像去年有个兄弟试驾新车时因为玩游戏，差点闯红灯，结果后悔都来不及。
但你说，这会不会让部分车主觉得太鸡蛋里挑骨头呢？毕竟，车内配置，越多越舒服。真到出点事，还是得起码保障个手刹，以及那些必须有的安全功能。我猜，有些车企可能会觉得符合标准就行，不然还怎么卖。这标准得考虑到普通人——比如我家那丫头，她坐车不爱关注安全，喜欢看电影，可一车上装满屏幕的，可就别怪我担心了。
对了，标准还要求，车窗玻璃不能贴反光膜——你知道，现在车店里贴反光膜挺多的，特别那种镜面反光——其实这是个细节问题。安全逃生，钢化玻璃要符合规格，不得遮阳膜挡视线。这样设计，死死得保证你跑的时候能看到外面，不会变成井底之蛙。
讲到这，我还突然想，标准的制定是不是也是一种看得远的策略？我总觉得，毕竟行业的高安全标准，是为了让制造商不得不追求更高的工艺水平。那些追求快、好、省的家庭，买车不就更安心了？能跑不低于5秒的百公里加速，也算是技术门槛了，不跟别人比拼高技术，但起码不会太拖沓。
有个念头一直在我脑袋里：是不是未来的标准会越来越人性化，也更硬核？车辆自动断电，避开热事件；或者，辅助驾驶功能必须经过严格培训才能用——这点我觉得挺好，别搞那种土豪随意解锁，开个车瞎飞的事了。
我不禁又想：这些标准，究竟是谁在制定的呢？官方说是行业协会、交通部，但其实我怀疑，比如某个叫汽车设计大师的公司是不是背后也会有点市场引导——这点我后面再说。
又跑题一点，之前我看到厂商宣传车辆时，喜欢既说动力强劲，又强调安全智能。但实际上，动力和安全常常矛盾，你想，要保证高速超车不卡顿，油耗可能会更高；但又要满足这些标准性要求，比如：车门安全、断电安全、超速报警……是不是意味着未来车变得更聪明，也更危险——毕竟，谁都怕智能控制失控。
这也让我觉得，行业在推新标准的有没有考虑到实际操作层面？车企会不会为了满足这个9个秒的加速，压低其他品质？我估计，也有这个风险。（这段先按下不表）但——！
你有没有留意到，很多新车都挂着辅助驾驶标签？我朋友说，现在很多人买车都看助手多强。其实我一直觉得，这帮智驾更多是看起来很酷，真正能自动操作，比电影里拍的还复杂。标准里就强调需要结合人机交互，你就不难想象，未来可能就是车子告诉你：你可以玩手机了，安全还在——但我还真担心，这些助手会让司机变懒，安全意识更差。
想到最后一个点，竟然有人问我：你觉得这个标准是不是能让车变得更安全？说实话，不能一概而论，有些标准确实提升了（电池泄压保护），但也有可能成为规矩多多，便利少少的笑话。生活中，许多安全措施变成了开车的麻烦。
这标准是不是越硬核越好？我还没想清楚。倒是有个细节：电动车门的机械释放和不可逆约束的措施，将来会不会成为新隐患？紧急情况下，机械解锁能不能真的秒开？还是说，标准一出，厂家变成规矩兵，只给你看个影子？
（这段先打住）我倒是更关心，未来标准和创新，怎么结合得更扎实一些？愿意相信，至少，这次的改进，是往安全更高的方向走。
汽车标准发展到这个地步，真的是把安全玩到极致了吗？或者，只是告诉你的一个未来。你觉得，车，真的能变得更安全，还是只是为了你我他的责任标签？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）