这几年中国汽车市场变化得挺快的，特别是燃油车那块，价格像溜滑梯似的一路往下降。说起来，从2023年开始，到现在，这股降价的势头还没彻底过去呢。其实，这事儿也不是凭空出现的，背后既有新能源车带来的冲击，也跟整体的经济环境有关系。
消费者主要分成两组：一组是普通老百姓，看到价格便宜就赶紧排队买车，怕错过这个难得的好时机；另一组是手头宽裕的人，觉得这可能是低点，打算多买几辆等价格涨回来。结果呢，市场确实渐渐回暖了，可是燃油车的地位比以前没那么稳固了。
2023年1月，特斯拉率先出手，把Model 3和Model Y的价格大幅调低了几万，从26万多直接降到22万多。这一动作立刻在市场上引起轰动，其他新能源厂商，比如比亚迪、小鹏，也纷纷跟进，优惠力度也挺大。
燃油车那边本来销量就普普通通，看见新能源市场这么火，压着点儿就只能硬着头皮降价。到了3月份，东风集团在湖北搞了个大补贴，东风雪铁龙C6的价格从21万多直接砍到12万左右，东风日产轩逸优惠了四万多，东风本田CR-V也给了五万的现金减免。
这原本是地方搞的政策，没多久就全国产了，一汽大众、上汽通用、广汽丰田这些合资牌子也都拽进去了。结果，2023全年，燃油车的平均零售价格比去年跌了15%，而入门级车型的降幅甚至高达25%。
原因很简单，新能源车的竞争实在太激烈了。以前，燃油车的市场还挺平稳的，大家比的就是品牌、配置，技术都差不多，发动机和底盘基本都从德国、日本进口过来的。
一提到新能源车，买车的眼光可多了，不光看牌子，还得琢磨用的啥动力，是烧油的还是充电的。油价涨到每升八块多，像北京、上海这些城市又有限行、单双号，很多人都开始转向电动车了。
到2022年底，新能源车的销售占比差不多是20%，到2023年上半年，这个比例已经接近30%。燃油车的市场份额被逐渐挤压，为了吸引更多买家，厂家只能降价促销。乘联会数据显示，2023年第一季度，燃油车的平均售价下滑了15%，像一汽大众高尔夫，从14万降到10万出头，而上汽通用别克英朗的优惠力度也达到了3万左右。
再者，疫情的余威还没完全散去。2020到2022年，全国范围内控制措施很严，工厂纷纷停产，物流也堵得厉害，直到2022年汽车产量才达到大约2700万辆，远远低于预期。到了2023年，放开限制后，车企拼命生产，库存一下子堆到了四百多万辆。
居民收入受到影响，失业和减薪的人不少，房贷压力也挺大，银行还提供了延期还款的措施。现在公共交通相当方便，地铁网覆盖达80%，高铁连接主要大城市，私家车变得不是那么必需。市场供过于求，降价成为了必然的趋势。
5月份，长安福特蒙迪欧价格直降4万，广汽丰田凯美瑞也优惠了3万。豪华车方面也热闹非凡，宝马3系从29万直降到24万，奥迪A4L提供2万的置换补贴。
这降价的趋势是沿海逐渐向内地扩散。广州6月份夜市搞促销，零首付分期还能享受0%的利率。成都那边，东风风神搞团购，单日就卖出了上百辆。
2023年上半年，燃油车的销量相比去年同期下降了10%，不过价格偏低，带动月平均销量回升到150万辆。燃油车技术已经相当成熟，维修站点也比较普遍，而电动车的短板在于电池成本偏高。
不过，新能源补贴一停，小鹏7月份开始降价，理想ONE还优惠了2万块，逼得燃油车只能继续降价让步。八月份，吉利帝豪的价格从9万调到7万，出租车公司也一股脑儿地大量买货。
政策又出了一招，政府推动绿色转型，2023年新能源购置税免征时间延长，燃油车的环保标准升到国六B，老款车型清仓速度也加快了。国际油价从80美元涨到90美元一桶，用车的钱包也更紧了。
车企的角逐可真激烈，自家的品牌长城哈弗H6直降了3万，而合资的现代途胜优惠也达到4万。到了九月份，降价的幅度保持平稳，不过总体价格比年初还是低了差不多20%。十月份，一汽丰田卡罗拉的价格从12万直降到9万。整体来看，今年燃油车价格平均下降了18%，二手车的价格也都掉了点儿。
不同区域情况不一样。东北那边冬天挺冷，电动车的电池受不了，燃油车的需求还是挺稳的，降价之后销量增加了大概20%。而华南那块热得要命，雨也多，空调省事又实用的燃油车特别受欢迎，经销商还免费保养吸引顾客，效果还挺不错的。
十一月本就是淡季，上汽大众途观L直接让利5万走起。到十二月，为了冲业绩，东风标致408的价格从13万砍到8万，拼命搞促销。价格战逐渐从局部蔓延到全面展开，燃油车的地位逐步由主角变成配角，低价成为维护销量的关键手段。
进入2024年，降价的脚步不仅没有缓下来，反而变得更激烈。乘联会数据显示，从2024年1月至12月，降价的车型达到227款，比2023年的148款多了不少，和2022年的95款相比更是翻了一番。新能源车的平均售价也在不断下降，从2023年的18.4万降到今年的17.1万。
燃油车方面，合资品牌的销量出现了大幅度滑坡。像上汽大众、一汽大众、以及广汽本田等热门车型都在持续降价。广汽丰田的上半年销售也在下滑，而保时捷中国则从月入9亿变得无人问津，2024年的销量只有5.7万，到了2025年第一季度，甚至不到1万。哪吒汽车的销量则稳居前十。
原因几乎都一样，新能源的渗透率已经连续6个月超过50%，国内新能源的零售销量达到了1100万，同比增长42.2%。相比之下，传统燃油车的促销力度是22.2%，保持在这个水平上。
旧换新政策再升级，补贴范围更广，金额也水涨船高，持续时间更长，带动销量明显。报废补贴和置换补助的支持，让2024年的零售目标达到2300万，预计有大约29%的销量能享受补贴。
现在的消费者们，底层老百姓抓住这个好机会，入门级车的门槛大概在8万左右，分期付款的话一个月还2000块以内。像轩逸、帝豪这两款特别受欢迎，出租车司机、外卖员都在买。公共交通挤得厉害，买辆车通勤方便多了。经销商们说，去年3到5月份，销售量翻了一番。
富裕的人家不一样，直接大批量采购库存车，比如奔驰E级，从50万降到40万，存着等价格回升。广州、深圳这些地方通过拍卖拿货，每辆可以省下大概10万块。
在社交平台上晒，买几辆丰田凯美瑞然后转手赚差价，但忘了考虑上牌、保险这些成本，再加上存放空间也占地方。汽车和房子不一样，买了之后价值掉20%，油价涨涨跌跌，新能源政策又趋紧，转手就可能赔钱。
随着经济逐步回暖，2023年下半年汽车月均销量达到200万，其中燃油车占比大约60%。到了2024年，新能源车开始超过燃油车，燃油车虽有所回升但整体减少。到2025年，全年销量预计达3200万，其中国内市场销量达2600万，同比增长3%，而新能源车总数会达到1650万，还包括出口部分。
底层买家买车还算顺利，但高收入群体转手时会贬个15%，每辆车大概就亏个几万。二手车整体也是贬值15%。市场在重新洗牌，消费者不再盯着降价，而是想着能遇到啥惊喜。车企的预售价差异挺大，倒是能吸引人眼球。经销商库存堆得满满的，为了应对，频繁降价，利润压力变大，挺难做啊。
结语：
总的来看，燃油车降价主要受到新能源崛起和经济恢复的带动。低收入群体能享受到实惠，反倒让富人算计落空。未来，新能源市场会越来越渗透，燃油车的份额会变得不大，但技术上还挺牢靠，市场上还会有一席之地。
车市保持稳步增长，竞争焦点从价格转向价值。老百姓买车很看重性价比，而有钱人炒车的事儿不靠谱。行业正经历调整，淘汰赛进入倒计时，利润已经低到5%。补贴政策还在续，销量也在上升。燃油车扛不过去了，但日子比以前难过多了。
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