本田在中国的销量和利润全面下滑。广汽本田今年上半年销量68318辆，同比暴跌55%以上，单月销量跌到一万多台，远低于巅峰时期月销五万台的水平。本田中国上半年终端销量205818辆，同比下滑34.7%，从2024年2月开始已经连续29个月销量下滑，市场份额从8%以上降到不足3%，退出中国乘用车第一梯队。
销量下滑带来产能收缩。广汽本田黄埔工厂今年6月停产，东风本田武汉工厂计划在2027年关闭，本田在华总产能砍掉一半，现有工厂开工率徘徊在50%上下，大量固定资产闲置。本田2025财年营收21.8万亿日元，同比仅增长0.5%，净利润从8358亿日元盈利变成4239亿日元亏损，约合人民币182亿元，这是本田自1957年上市以来首次巨亏。
中国汽车市场电动化和智能化快速发展，自主品牌市占率超过75%，新能源渗透率超过50%。消费者选车更看重智能座舱、自动驾驶和纯电体验，本田过去依赖的燃油技术优势迅速削弱，新能源产品线明显滞后。e:N系列、极湃、烨等多款新车上市后销量低迷，极湃1最高月销量只有1347辆，最低仅23辆，自研纯电平台、三电系统和智能车机与国内主流水平存在差距。
在这种背景下，本田仍选择续约留在中国。7月20日，本田与广汽提前续约，将合作期限从2028年延长至2038年，继续保持双方对半持股。本田如果不续约，就可能直接失去在华业务，渠道、用户和供应链多年积累全部清零。续约可以保留翻盘可能，短期亏损仍被视为可接受成本。
广汽本田成立28年来，本田一直处于技术输出方地位，发动机、底盘、整车平台等核心技术由日本掌控，中国负责生产和销售。这一模式曾带来稳定销量和利润，积累了大量用户。但在新能源和智能化环境下，本田需要改变角色。现阶段，本田在中国推出的新车型将采用合资伙伴的底盘开发，底盘由广汽提供，本田贡献混动技术和整车调校。
纯电新车由国内研发团队主导产品定义，智能座舱搭载华为鸿蒙系统，高阶智能驾驶与Momenta协同开发。合资公司从单向技术输入转为双向赋能，开始依托广汽的本土供应链、电动化研发能力和智能生态。本田在电动化与智能化方面转向与中国伙伴深度合作，释放更多决策权。
续约年限从最初的30年缩短为10年，本田公开表示十年周期变数巨大，难以做出有效预判，选择更短周期降低风险。对比上汽大众今年续约提前至2040年，延长16年，本田在华合作期限明显更保守。中国市场变化节奏快，自主品牌持续扩张，本田在销量下滑、产品竞争力不足的情况下缺乏进行长期锁定的底气。
广汽集团自身压力也不小，今年上半年预亏超40亿元，合资利润下滑，自主板块持续投入。双方都需要通过合作稳住业务。广汽希望依靠本田在燃油车和混动车型上的技术和品控维持现有用户，本田则依赖广汽的研发能力、供应链体系和本土智能化生态完成产品升级。续约本质上是双方在压力下的联手应对。
广汽本田已经取消缺乏竞争力的新项目，内部调整团队结构，计划在2027年前推出三款新车，覆盖燃油、混动和纯电三个路径，以此改善销量和品牌状态。这些新车能否按计划落地，以及上市后能否被市场接受，都存在不确定性。本田在华业务由此前的稳健盈利转为在电动化时代寻求自救。
日系燃油车优势期已经结束，本田不再押注超长期合作，只以10年续约留在中国，反映出对行业格局变化的谨慎判断。接下来十年，将成为本田在中国市场的关键窗口期。如果新能源和智能化转型仍无法赶上主流节奏，本田在华有可能逐步退出主流市场；如果能借助广汽及本土供应链、智能生态形成具备竞争力的燃油、混动和纯电产品矩阵，本田仍有机会在新的市场环境中保持一定份额。
