中式复古踏板—光阳KR150测评
原创 国瑞 摩托财智 2026年6月29日 16:38 江苏
作为老牌踏板车企的光阳，推出了自家的水冷复古踏板新品-KR150，定位新中式复古踏板，12980元的定价性价比很高，与国产同类复古踏板价格基本相当。
外观方面KR150的设计风格偏向圆润，视觉上比较清爽，今天拿到的这台白色的实车，搭配原厂全包式护杠、前置物架，并不违和，同时KR150整车采用汽车级的多层烤漆，镀铬件的映衬下，令整车的质感更占优势。
令人咋舌的是向来不堆料的光阳，这次也是与时俱进的用上了8英寸的超大屏TFT仪表，不仅在光阳的车系中难以寻觅，在同级复古踏板中也是罕见，这块仪表不仅支持全屏导航，搭配光阳之家APP，还可以实现电子围栏、行驶轨迹、骑行数据、车辆定位、OTA升级等功能，仪表UI页面非常简洁。
当然无钥匙启动、手套箱、充电接口都是标配，有些可惜的是座桶容积看起来挺大，由于坐垫盖反面的凸起，放一顶3/4盔就差一点盖上盖子，当然放一顶半盔是绰绰有余的。
动力部分采用自家的150四气门水冷发动机，最大功率11.2kw/8500rpm，最大扭矩13.2Nm/6500rpm。依然是自家招牌的正水冷冷却形式，增强冷却液循环效果，以此带来更强的抗热衰性能。制动部分采用前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS以及TC属于标配。
简单的静态细节过完，可以清晰地看出KR150还是一台明显带有光阳家族化定位的复古踏板，配置也是常规水准，但价格也是放下了身段，和国产基本相当了，与此同时光阳强劲的正水冷150战斧引擎，高强度车架以及高效制动系统带来的安定感，配合8寸的TFT彩屏，将复古外观与科技融合的恰到好处，接下来咱们将从几个部分来一一解析KR150的动态骑行感受。
坐姿及骑行三角
乘坐姿态方面，KR150的坐高为770mm，176cm身高的我坐上去双前脚掌着地，因为考虑到舒适取向，坐垫部位宽大而且柔软，所以影响了落脚，但舒适性拉满。
骑行三角上，KR150的原厂手把接近于燕把的设定，手把做了一定的内收，同时宽大的平踏位置，腿部舒展度很高，上半身也是非常轻松，骑行时手部的舒适感良好，配合宽大的一体式坐垫,在长时间骑行时也可以自由挪动臀部以减少疲累感，舒适度直接拉满。
动力性能
作为与光阳自家招牌的正水冷四气门引擎，KR150的动力数据相较于之前我们测试的H150不遑多让，同样15.2匹的最大马力，KR150的调教更线性，更贴合复古踏板的使用场景，但加速性能并不拖沓。
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在封闭道路中经过实测，0-60为5.4s，0-80为10.2s，0-100为20.5s，极速表显为115km/h，此时P-BOX为108.2km/h。0-80在各大150踏板中，名列前茅，和自家的新弯道150基本相当（10.0秒），但尾段加速偏弱，导致零百成绩比较普通，所以这款车的日常提速感受还是相当强劲的，很有运动踏板的味道。
KR150在怠速状态下，整车的震感细微，其怠速震动水准，相比125级别也不遑多让，超越了绝大多数150踏板，包括合资150踏板。同时KR150在极速状态下行驶，整车的震动依然细微，即使在全油门状态下后视镜毫不模糊，坐垫手把以及脚踏部位都没有明显的震感，震动抑制相当出色，同时车辆稳定性优异，高速骑行非常平稳，没有丝毫的发飘以及不稳定感，业内顶尖水平。
刹车测试
光阳的刹车调校向来是强项，这次也不例外，KR150采用前单向双活塞，后单活塞卡钳，制动规格中规中矩，但制动手感和成绩都名列前茅。
实测60-0制动距离为15.2m，30k-0为3.7m，这个制动成绩在目前我们测评过的各类竞品150踏板中排名前三。
原厂的ABS介入时机设定偏后，同时ABS介入工作时，稳定且不突兀，弹手感轻微，能够最大程度的保证制动力释放，急刹过程中车身稳定，轮胎抓地力足够，没有丝毫打滑的感觉，所以其制动距离会短一点，对于一台复古踏板来说，这样的设定，足够硬核，确保安全性能，值得好评
弯道稳定性与操控
在讲到弯道性能之前不得不提的是，KR150原厂配备高强度的车架以及支撑性足够又兼具足够韧性的避震器，同时采用前120/70、后130/70的轮胎设定，加上较宽的轮胎，带来清晰的路感，以及极佳的稳定性。所以KR150在弯道中表现足够稳定，却完全没有一般复古踏板运动性不足、笨拙的感觉，反而相当有操控性。
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入弯前以90左右的速度重刹，避震器可以很好的对重心转移的惯性进行支撑，同时车架没有丝毫的发飘感，配合优异的制动性能，三位一体，在连续的S型弯道中，左右快速倾倒、翻身，干脆凌厉，都毫无拖泥带水的感觉，表现出色，很难想象这是一台主打外观的复古踏板，和一般的运动踏板的操控体验差别不大。
在弯道方面，KR150可以说是给了一个惊喜，减震支撑足够，韧性十足，车架刚性出色，出弯、入弯，都很干脆，完全没有那种复古车的拖拽感，油门线性，中前段加速给力，6000转以上依然有充沛的动力储备，所以凌厉的出弯加速还是可以带来一些激情的。总之，你把它当运动踏板稍激进一点跑跑山，没啥问题。
烂路TC介入及时
为了印证这套TC的易用性，将车子开到了不平的坑洼路面，在破碎的泥泞路面进行大油门起步模拟，KR150侦测到后轮出现打滑，随即驱动轮的轮速降低，但并不是粗暴式的断油式工作，而是渐进式降低输出扭矩，给人的体感并不突兀。
由于之前刚下了一天的雨，在一段有软泥的土石路上稍快一些的速度骑行体验，碾过路面的凸起，车身已经明显倾斜了，TC迅速介入降低了输出动力，得以立即让车身回正，挽回了一次摔车（恰好被GouPRO记录了下来）。对于骑士来说，TC的好用与否，是直接关乎自身安全，这点KR150表现很好，实打实地避免了一次测评摔车，值得好评。
长距高速驾驶
随后在国道，省道上继续长距离中高速骑行，1366mm的轴距让这台车无论是八九十码，还是表显110以上的极速行驶，都异常的平稳。减震是那种偏硬又带很强的韧性，一般的小坑洼颠簸过滤效果很好，除非是那种减速带，加上较宽的软坐垫和舒展的坐姿，从测评场地绕大圈骑行到市内回家，连续跑了近2个小时，也没什么疲劳感。
在长距高速驾驶中，KR150的表现堪称惊艳，其中有一段长达3km的宽阔国道，车辆稀少，不自觉就满油门拉到极限转速持续行驶，此时仪表时速115左右，KR150没有丝毫的热衰动力下降的状况出现，这也是正水冷形式的天然优势，散热效果给力，长途中高速行驶，会很安定感，动力不会热衰。
之后来到繁忙的市区道路，KR150的动力线性，中前段加速感强劲，红绿灯起步大手油门，速度很快就来到了60左右，轻松脱困，线性的油门响应，和良好的操控，让车辆在市区汽车车流中穿梭、超车，都非常轻松。
综合油耗
出发前加满燃油，仪表显示里程为336.9km，经过我们拉极速测试、激情跑山、国道高速、城区骑行，结束里程为548km，累计里程是211.1公里，重新加满燃油，共消耗 6.17L汽油，得出测评油耗为 2.92L/100km。
当然测评是相当暴力的，有30多公里国道基本是90码上下高速跑，加上激情弯道、零百测试，拉高了油耗，日常油耗预计应该在2.5-2.9之间，结合原厂8L的油箱，日常极限续航里程 300km没有问题。
总结
经过一天的暴力驾乘，总结KR150就是，千万不要被他的外观迷惑了，这是一台拥有精致复古外衣，内核确是光阳的运动踏板基因，高强度车架与韧性十足的减震，优异的刹车性能，优秀的中前段提速，带来出色的操控体验，发动机运行质感媲美合资，属于动力、颜值、操控俱佳，也就配置丰富度方面普通了一些，但12980元的售价，和国产复古踏板相当的售价，对光阳品牌而言，性价比很高，玩乐属性也出色，是一款有明显竞争优势的复古踏板。（感谢常州青枫堂光阳专卖店提供试驾车辆）
