中国汽车产业最近好像一场不请自来的海潮，把许多以往的想象都拍在了岸边。我在车展和工厂之间穿梭时，最直观的不是某款新车的外观有多精致，而是数据像潮水一样涌来：6月出口达到103.7万辆，同比增长75.1%；上半年的累计出口509.6万辆。这一串数字背后，是出口地从传统市场的“欧盟、东南亚”向巴西、俄罗斯、英国等国家扩张的实证。读起来像是在看一部全球拼图，越来越多的拼块来自中国制造的汽车。
我之前常用一个比喻来描述中国汽车出口的热度：就像雨后地面的水洼，水面上反射出的不仅是光，还有未来的方向。新能源车出口同样成了这场潮流的前锋。新能源出口达到235.5万辆，同比增长1.2倍，占比几乎等于整车出口的一半以上。6月单月新能源出口52.3万辆，增速达到1.6倍。这个增长不仅让我们自豪，也让国际市场开始把中国车企当作“国际供应链中的稳健角色”。
如果把时间拉回到更早的阶段，可以看到两条线索共同改变了全球市场格局。第一，中国在2020年全年出口还不到100万辆；到了2023年，突破了490万辆，甚至首次把长期霸榜的日本挤下去。第二，五家中国车企在欧洲31国的合计市场份额达到12%，首次超越日系车企。你会发现，所谓“中国速度”不只是口号，而是在多个维度形成了对全球市场的实际改写。我的感受是，这个过程像一场全局性的棋局，我们把“出口规模”这枚棋子推到了一个新的高度。
在这场棋局中，巴西无疑是增量的王者。上半年巴西的出口量达到372,199辆，同比增长178.7%，成为中国汽车最大的单一出口目的地。背后的推手之一，是巴西关税政策的调整：2026年7月，巴西将把电动汽车进口关税触顶恢复至35%，这让国内车企在前期集中力量“抢出口”。新能源车在巴西的增长同样不容小觑，前5个月对巴西新能源乘用车出口达到了28.32万辆。说到底，巴西像一个放大的镜子，放大了新能源在海外市场的吸引力。
俄罗斯市场也不甘后人，出口量达到35.1万辆，YoY增长139.8%，排名第二。受到政策影响，一度回落的局面在最近得到扭转，原因是国际能源市场变动带来能源供应波动，进而推动对新能源汽车的需求快速释放。英国市场的增长，则在很大程度上受油价波动的影响，像是海上风暴中的灯塔，提醒着全球市场仍然对能源价格高度敏感。
欧盟的重要性不可忽视，增速也在持续走高。比利时、西班牙等主要市场的增速在30%到60%之间，意大利甚至达到140%的高增速，尽管基数相对较小。更重要的是，欧盟市场对中国车企的意义在于利润和示范效应。欧盟的利润水平普遍高于其他市场，新车均价在3.5万到5万欧元区间，这对追求高附加值的企业而言具有强烈吸引力。欧盟还在改变产业布局，鼓励中国车企在本地建厂以留住制造业岗位。比亚迪在匈牙利投资40亿欧元，建设年产能30万辆的工厂；奇瑞与西班牙EV Motors合资，利用原日产巴塞罗那工厂改造，产线投产并规划更高产能；上汽在西班牙加利西亚自治区落地欧洲首座电动汽车工厂，年产能12万辆，未来运营将更为稳健。欧洲现有约有250万辆闲置年产能，若中国车企盘下这些现成工厂，短周期内就能省下三到五年的建设时间。这种“就地生产”的策略，已经逐步变成欧洲市场的新常态。
支撑这一切的，还有在地研发力量的落地。比亚迪在荷兰、德国设立研发与设计中心，针对欧盟市场的路况与审美进行调校；蔚来在柏林设立创新中心，小鹏在慕尼黑设研发点。多款中国车型主动挑战欧洲的E-NCAP等碰撞测试，欧洲对科技与安全标准的苛刻，反而成为进入门槛的“通行证”。此外，电动大巴在欧盟的市场份额也持续上升，麦肯锡曾提到中国造电动大巴在欧盟的渗透，艾睿铂（AlixPartners）则预测，2030年在欧洲市场的份额可能达到16%。这是一条需要时间与合规共同铺就的路。
然而，现实并非只有热闹和笑声。国内市场的“内热外冷”现象让人不得不正视问题。上半年的国内乘用车零售量同比下降20.2%，降至约870万辆；燃油车销售同比降幅更大，达到26.4%，新能源乘用车也下滑约14%。如果只看6月，燃油乘用车甚至下跌了39%，这让车企的利润压力更加突出。就利润而言，数据披露的趋势也不乐观：据估算，2025年丰田单车净利润约1.7万元人民币，而中国车企的利润率大约只有4.1%。换句话说，海外市场的高利润正在“填坑”国内低利润的产品，形成了内外部的强烈对比。
这场内外强烈对比的背后，是产业结构的深刻变革。要想真正走出“外热内冷”的尴尬，行业需要从以数量和规模为导向，转向以质量和利润为导向的升级。像我在多地走访时看到的，不再只是追求销量排行榜的第一位，而是在海外市场建立更稳固的盈利能力、在国内市场提升效率和利润空间。要让两端协同发力，才有可能把“全局性机遇”转化为持续的、可持续的增长。
你在日常用车的消费场景里，是否也感受到了这种变化的影子？如果未来三五年，欧洲的本地制造能力进一步提升，是否也会促使你更关注品牌的全生命周期价值、而不仅仅是单一价格？我相信答案会在市场不断调整的实践中逐渐清晰。
总的来说，中国汽车出口的热度尚未退潮，未来的关键在于把握全球格局的变化，推动国内企业在全球价值链中的地位从“量的扩张”转向“质的跃升”。这不仅需要政府的合理政策支撑，更需要企业在利润率、成本控制、本地化运营、技术标准与合规方面的持续投入。若能实现这一转变，外部市场的热度与国内市场的深度增长就会形成一个更稳定、长期的双轮驱动。
