保时捷又掏出了一张让人直吞口水的王牌。
当我看到保时捷Mission S概念车静静伫立在聚光灯下的那一刻，我真切地感受到内燃机信徒们悬着的心终于落回了肚子里。
这台车直接把保时捷Mission S定位是什么这个无数车迷争论不休的话题摆上了台面，用实力宣告它绝不是一台简单的加长版911，而是实打实凌驾于911之上的全新中置超跑。
如果纠结保时捷911和Mission S哪个好，答案其实显而易见，前者是公路上的优雅绅士，而后者则是为赛道和极致速度而生的狂暴猛兽，它用绝对强悍的姿态开启了保时捷全新的量产超跑平台。
这台车的车身线条简直就是写给保时捷辉煌赛车史的一封绝密情书。
当我绕着车身细细打量时，保时捷Mission S外观设计有哪些亮点这个问题的答案已经化作视觉冲击狠狠砸向我的眼球。
它那极度扁平的车头直接传承了当年勒芒传奇911 GT1的衣钵，将空气动力学原理玩到了极致，车头迎风切开气流的瞬间，底盘产生的下压力把四个轮死死按在地面上。
转到车尾，959标志性的主动式尾翼带着车中车的设计理念随时准备升起，917赛车那密密麻麻的网状散热引擎盖让人一眼梦回上世纪的黄金赛道，再加上928同款的复古轻量化轮毂，每一个细节都在用机械美学向经典致敬，风阻系数被设计师用这种近乎偏执的方式压榨到了最低。
坐进车内那一刻，我差点以为自己穿越回了纯粹的机械年代。
现在的车企恨不得把整个客厅的液晶电视都塞进中控台，但保时捷Mission S内饰为什么没有大屏这个疑问在坐进驾驶舱的瞬间烟消云散。
这里没有让人眼花缭乱的副驾娱乐大屏，只有复刻550 Spyder与356灵感的五圆物理机械与数字叠加裸眼3D转速表，指针跳动的频率直接牵动着肾上腺素。
中控台上密密麻麻的全是机械物理按键，每一次盲操下去都是清脆的阻尼感，甚至连导航和多媒体都交给了原厂自带的Magsafe磁吸手机支架去解决。
在满大街都是触控大屏的时代，这种纯粹的驾驶者本位设计简直是一股清流，让人找回了掌控机械的纯粹快乐。
油箱和发动机的轰鸣声才是这台车最硬气的底牌。
当我看到保时捷1000马力混动跑车参数的那一刻，我终于确信保时捷不造纯电超跑是真的吗这个坊间传闻有了答案。
保时捷果断放弃了全盘纯电路线，而是拿出了纯燃油、混动以及插电混动三种让人热血沸腾的动力方案。
那套综合最大马力直逼1000Ps的混动系统，让它的量产性能精准锁死在911与918 Spyder之间，踩下油门踏板的瞬间，强悍的推背感和排气管喷薄而出的怒吼会把驾驶者彻底焊死在桶椅里，那种拳拳到肉的加速体验是任何安静的纯电动车都无法给予的灵魂震撼。
当这台千马力的燃油混动怪兽真正驶向市场，它注定要面对关于金钱和价值的终极拷问。
大家都在私下琢磨保时捷Mission S最终售价多少，同时也开始盘算这种百万级混动跑车投资价值到底有多大。
在电动化大潮快要把传统燃油车淹没的今天，保时捷反其道而行之，用大排量内燃机和混动技术死守超跑的灵魂，这种近乎固执的坚守究竟能不能撑起长期的市场溢价，屏幕前的你会愿意为这份纯粹的内燃机绝唱掏空钱包吗
