把全世界卖得最好的车干出来了，然后，工程师们纷纷离职。这个细节我觉得特别有意思。去年，Model Y的销量全球第一，几乎每个品牌都盯着它的背影看。结果呢，现在项目经理在领英上一篇小文章，无声无息地宣布离开。对比一下，皮卡Cybertruck的项目负责人也在最近闪人。这两人不约而同，都是在这些名车登顶之后离开。不止这两个，我还翻了下笔记，早期的Model 3项目经理，甚至Model S和X的领导人，也都早早挥手说拜拜。这个阵容，能不让人觉得微妙吗？
如果你细想，特斯拉这几年里最赚最能打的亲儿子们，背后的人，全都不在了。这么一排开国元勋，在车子达到巅峰、名垂青史之后，纷纷解甲归田。难不成是因为仗打完了，天下太平了吗？我觉得不大可能。兵荒马乱才是常态，怎么会突然觉得没事做？或者是不是，因为他们觉得硬骨头都啃完了，剩的小活算不上挑战？我一开始这么想。毕竟，从无到有的突破，能做到7、8年、甚至十几年，凭他们的自我认知，怎么可能只会修修补补？我以为，那些能引领技术潮流的人，骨子里都是热爱干一票大事的。
这也是我猜的。对，大事二字背后暗藏玄机——他们追求的是创造。想到这点，我又有点犹豫。就像我这次翻包发现一张早年的模型车图片，那个时候它还没投产，纯粹是设计师的梦想。这个梦想对某些人来说，远比薪水重要。你问我：他们是不是觉得做车像拼积木没意思？我觉得，某种程度上，是的。
我还想象着工程师们的心情。或许，很多人在岗位上，都在追求那种天下无敌的成就感。像我认识的一个机械工程师朋友，他说：我一开始就是为了搞点新鲜玩意，觉得让时间去磨合、不断优化，才叫人生的乐趣。他其实不是对日常繁琐工作感兴趣，而是对于突破极限这种成就感的渴望。这种渴望，恐怕打造Model Y的工程师们都深有体会吧。
我刚才翻了下笔记，看到一个统计——全球汽车行业的工程师，大概30-40%在二线、三线岗位磨合。顾名思义，他们负责维护、调试、优化，日复一日。能真正扔掉维护、修补这个标签，去追逐更宏大的目标的，可能屈指可数。而特斯拉的核心人物，可能就是这些真正追求创新突破的人。你们说是不是？
特斯拉这个公司，能有今天的市场位置，离不开一批天才工程师的努力。问题是，这些天才一旦达到了某个臻境之后，会选择安享晚年，还是继续寻求新的天花板？
这让我又想到一个问题：特斯拉的是不是意味着天花板越抬越高，而留在阵中的精英们则越跑越少？或者说，这些核心人物的流动，反而成了企业的宝贵财富——一种不断刷新创新血液的方式。
跳槽也并非没有风险——他们带去的，不仅是技术，更是一种精神。如果他们走了，能不能带出创新的火种？其实也说不定。毕竟，很多人都喜欢说上海车展那天，我朋友在特斯拉投了简历，结果呢？还真有人去了，开始组建团队做新想法。
回到问题本身，创新和稳定，是不是一种天平？我总觉得，两者很难兼得。你把车做到极致，站在行业前沿，意味着你必须不断挑战自己，不断投入。那些老将善于守成，善于优化产品，但面对新的技术潮流，比如自动驾驶升级或者电池革命，他们能不能持续突破？这是个未知数。
特斯拉的人才流失是不是笑话？我觉得，不如说是一种自然选择。没有离职，又怎么知道未来想要什么？而且，回头想想，一辆车的制造，绝不是孤军奋战的产业，也像一台庞大的机器，而核心人物只是一部分齿轮。失去他们，甚至还能找到更合适的人加入，只要企业保持那份创新驱动力。
而且我还知道一件不好意思说的事，特斯拉的供应链其实挺脆弱的。用生活比喻，就是你买个包包，皮料不保，打折时买的便宜货，实际用着就差。电子元件、电池原材料都是挂钩的，一旦出现问题，整车就像个瓷器，碎了就碎了。特斯拉的供应链管理，其实还在不断完善中，经历了缺芯、涨价的痛，大家都看得出来。
这让我疑惑，这是企业太依赖明星工程师带领的路线图，却忽略了产业链稳定性？还是说，特斯拉其实有一套看不见的稳定机制？毕竟，早期的爆发，靠的是创新逐步打天下。目标从快变稳了，还是快中求稳？我猜，可能模型还没有完全定型。
说完这些，我又在想，最终谁会成为下一代领头人？还是说，特斯拉的精神本身，已经不再局限于某个人，而是一种不断追梦的文化？要是如此，也许不用太担心人才流失。
还是有个奇怪的问题：像我这样普通的车迷，能不能看出汽车行业的暗流？哪个品牌的工程师正在筹划新革命？或者说，未来会出现一批被离职工程师带着新技术，跑到别家成立新公司的情况？这，好像也挺激动人心的。
最终，刚才我想着，特斯拉的核心团队离开，也许是个暂时的危机，但更可能，是种重生的前奏吧。没有那些天才的聚焦创新，也许它还能变得更灵活。真正的创新，是不断裂变，而不是一成不变的。
还剩个疑问：下一次骨干的离职，会带出什么新花样呢？我还真有点期待。
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