凌晨四点，地库的灯光像廉价白炽灯泡病秧子一样抖着，飞度停在角落里。白色车漆被岁月磨得发灰，车门把手边上的小划痕，俨然是几代车主留下的秘密暗号。POLO那边更惨，轮胎气不足，车头歪着，像一场没人来收尾的派对。停在它们旁边的是极狐T1和比亚迪海鸥——电池饱满，闪着LED灯带，仿佛在炫耀自己正当年的活力。小车江湖，已然换了主人。
如果你是那个曾2万公里准时换机油的POLO车主，现在再去二手平台看看自己的座驾——报价还没一台电动小车交强险贵。曾经的“保值神器”，如今成了“保值神话”，前面还得加个“破灭”二字。飞度更惨，月销量彻底雪崩，全国一个月只卖了23辆，这个数字比有的医院一年抢救室叫号还少。难怪很多从业者半夜刷销售榜单时，心头只有一个疑问：亲，我卖的是绝版收藏品吗？
几年前的飞度、POLO，是很多城市年轻人买车的起点。油耗低、保养便宜、开不坏、卖得掉——合资小型车一度撑起了通勤族的底气，也是父母给孩子的“第一辆车”首选。那时候二手飞度能卖七成新价，被视为“理财产品”，POLO更是很多小姐姐拍短视频噱头的主角。如今，Iphone已经支持AI照片抠图，飞度还在靠“省油传说”拼人气，却发现自己连榜尾都快混不上。
从现场证据链抽丝剥茧，小型燃油车垮掉，不是意外，而是时代的必然。油车引以为傲的地方，现在基本是电动车的笑话：每公里电费只要油钱的五分之一，智能座舱、自动辅助驾驶、车联网，燃油小车的“古董级单色中控屏”都显得有些像曾祖父留下的铜怀表，精致却没法带出门。更别提国产小电车空间直接翻倍，本来你以为买A0级车，是“将就”一下，结果现在买电车是“享受”一下。
有人说，这一切是市场选择，其实更多是国产电车“新五虎”共同踩了燃油小车的命门。吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV、名爵MG4、极狐T1——这几款车把产品体验卷到了以前不敢想的地步。
8月份，吉利星愿卖了4.8万台， 连续三月破四万，配置拉满，价格却只比旧飞度多点儿——后驱、独立悬架、长轴距、L2智能驾驶，国产电车玩出了油车想象力以外的花样。旁观者视角下，其实就是一个简单事实：你花同样的钱，能买到更多“超纲”的功能，燃油小车注定要被淘汰。
比亚迪海鸥当技术标杆， 月销3万台不下线，全球累计破百万。靠的是三电体系的可靠强调，气囊数量和中控屏尺寸——以前能让POLO车主吹三年牛，现在都变成入门标准。你以为已经很便宜了？还有MINIEV，四门版最低4.48万，还能换出3万多的置换价。拼到这个价格，合资小车就连“油钱比电贵”都懒得说，毕竟谁也不想和白菜论斤卖。
MG4敢把半固态电池卷到10万以內，算是去年技术突破和性价比同水平飙升的“电池黑马”。长续航、大屏幕、高通芯片——这些曾经只能在中高端电动车看见的配置，落地到A0级小车上时，油车只剩下发票和情怀。极狐T1上市12小时订单爆2.6万台，用“小车里的大空间担当”拿下次世代父母的心，还承诺“烧一辆赔一辆”，估计保险公司都想在暗夜里给极狐写封感谢信，毕竟有些安全承诺做起来是真贵。
讲到这些，其实我有时也要感谢国产电车厂商，帮我们法医同行省了很多麻烦。以前油车着火，调查事故有凭有据，现在电车“烧一辆赔一辆”了，事故调查都能直接按货号走流程。只是可惜了那些老飞度和POLO，现在女同事问我车牌号都开始偏向“极狐”了，难怪群里调侃说：“谁还念老油车？8年车龄被电车置换收了做钢材，连轮胎都懒得留。”
市场变化由技术革新+精准定位主导，也由用户真实脚投票决定。工信部文件说要油电并举，但真到线下展厅，电车门口排队，油车柜台还能照旧喝茶。谁让成本低、体验好、智能化成了刚需，原本的“加油快、保值高、养护便宜”，都成了燃油小车的墓志铭。
冷静下来，其实这场洗牌可以看做中国汽车工业的结构性跃迁：本土品牌从追赶国际，到出口成为话事人，电动小车逆袭故事正变得越来越像90年代的国产手机——一开始没人信，后来全世界都用上了。我也深刻体会到“神话”终究只是阶段性的行业繁荣，留下的只有技术和用户体验，不会有永远的价格黑马，也不会有一直好卖的情怀车。
有人问飞度、POLO真的会消失吗？我不敢下结论，毕竟现实世界经常让我们法医团队搞不懂是“自然死亡”还是“他杀”。但至少可以肯定的是，属于合资小车那种“万年神话”的时代正式退场，“新五虎”已用数据答案告诉我们：只有懂用户、会创新的企业，才能站在舞台中央。
至于那个老飞度，或许终有一天会在地库落满灰尘，然后被电车取代。只是再下一个时代的“神车”，会不会同样有今天的神话崩塌结局？中国品牌主导小车新时代，技术、体验、价格甚至安全都卷到了天花板，剩下的，只能交给时间和市场去审判。
最后一个问题，留给还在持币观望的买家和从业者：你还会为情怀买单，还是会用脚投票选择真正适合你的那辆车？
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