8月5日，2027款埃安RT就要正式上市了，而且放出了9.98万的起售价和650公里的续航版本，以及非晶合金电机和碳纤维转子这些狠活，一公里不到5分钱，成了这次新车最大的“招牌”。而且发布会还没开始，我们就已经看到了很多关于它为了省电砍掉配置的消息，甚至有很多工程师为了测试能耗在海南的高速上练了通宵。所以当航空级的非晶合金材料和打破吉尼斯纪录的电耗数据塞进一台10万级的家轿里、极致能耗成为卖点的情况下，纯电家轿的玩法算是进入了一个新的死循环……
当然了，我们也没有想到的是，当埃安RT的配置表流出之后，很多人会拿这次的技术升级和减配进行对比，甚至扬言这是为了噱头牺牲体验，实际上，正如广汽官方和部分媒体说的那样，技术下放和成本控制只不过是两难选择，为了让价格更香，解决用户续航和钱包焦虑问题。但是在工程师的采访中，尽管强调了上述观点，但是大家还是发现了一个不得不面对的现实：“续航再长也不能没有电动尾门”、“为了省电砍配置确实有点离谱”。
那么为什么广汽在上市前夕，要整出这么一套“加减法”，技术下放是极致的，但配置减法也是绝情的呢？或者说为什么要这么纠结呢？其实在我们看来，广汽如此“狠心”的原因，就是因为它比谁都知道，电池价格降不动的痛在哪里！
厂家表示，一公里不到5分钱，如果从省钱维度上来说，没毛病！埃安RT实测就跑出了8.571度电的能耗，官方宣传十年省下的电费能买手机，但核心的问题在于，为了这个吉尼斯纪录，新车把50W手机快充给砍了，连电动尾门也没了，这是问题的关键。而且这省下的300块电费，是不包括为了省电开车时要小心翼翼、不敢大脚电门的时间成本的，下坡要回收、空调要限制，加上为了减重去抠配置，基本就是买个“受罪”，关键的问题是，为了省那点钱，大家才会在乎那几升电的差距呢？
还有厂家说了，这次用了非晶合金电机和碳纤维转子，效率干到了98.5%，因为材料好，损耗就小，大家都可能用到极致的能效，大家也都可能体验到军工级的技术，所以从技术的角度来说，这是把航天材料下放到家用车，不让电机发热浪费电。但问题还是一样，广汽也不可能为了这点能耗完全忽略用户的日常便利性，让车主每次开后备箱都要用手掰、手机充电慢得要命，这一点广汽肯定是没做好平衡。
传统车型或者说普通家轿，的确没有办法像埃安RT这样，把电耗压到8度多，但是厂家也会给到该有的舒适配置，也就是电动尾门、手机快充这些该有的都有，车子买回来是用来享受的，不是为了练技术。所以和那些配置拉满的水桶车比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆10万块的新车买回来，很长一段时间里，这块电池够用就行，到了埃安RT这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说埃安RT的这套逻辑了，那就是电池成本还是太高，宁德时代神行电池占据了BOM成本的30%，在9.98万的定价面前，广汽没办法再加电池了。而非晶合金电机虽然厉害，但也是为了在电池容量不变的情况下多跑几十公里，砍掉电动尾门省下的成本和重量，在极限价格战面前，就是不得不做的算术题。
举个简单的例子，就像下雨天去超市买东西，双手提着大包小包走到车尾，大家可以想象一下，如果没有电动尾门，你得先把东西放下，再去抠那个机械开关，雨水打在身上的那种狼狈，但是在别的有电动尾门的车上，脚一踢就开了，用起来非常体面，这就是核心差距了，埃安RT为了技术数据，牺牲了这种随处可见的便利，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢这么玩“偏科”的，只有埃安RT这一家，实在有些过于激进了，尤其是其他友商都在卷配置、卷舒适的时候，形势就完全不一样了，相当于大家都在往客厅里装沙发，埃安RT却在客厅里摆了一台精密仪器，这种变化，可能是很多消费者难以接受的。
所以极致能耗和舒适配置，本身就是两个维度的东西，各有利弊，但是市场和钱包的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是广汽需要权衡的原因，因为随着价格战的持续，消费者对于“省电”和“省心”的权衡，埃安RT的这种“技术偏执”能否换来销量，还得看大家是不是真的只看电耗表了。
