“没有进口的车轮，咱们中国高铁根本跑不了”，这话以前是美国人对咱们中国高铁的评价。
中国高铁从零起步，早就成了享誉海内外的闪亮“名片”。不过如今有人质疑：说它“并非全靠国产技术”，还强调“50%的高铁车轮得靠进口”，这的确让人觉得有点意外。
作为高铁车轮的供应商，日德竟然直接撕毁了价值8000万美元（大约5.6亿人民币）的大订单，还放话要让我国的高铁变成一堆废铁。
这事挺严重的嘛，日德居然把原本价值8000万美元的订单给撕了，直接取消了。而且还扬言要让咱们的高铁变成废铁，真是闹得挺大的，背后到底怎么回事，可能涉及到合作、技术或价格等方面的争端。
查到的资料说，高铁车轮虽然制作流程看着挺简单，但工艺上的要求其实挺苛刻的。就算是差个0.2毫米，也可能导致安全出问题，这可真不能掉以轻心啊。
在1998年，德国媒体报道过，ICE-1号高铁因为车轮出现裂缝，导致列车脱轨，事发时车上有400人，至少一半受伤或遇难。作为高铁最基本的零件，车轮的好坏直接关系到列车的安全性能。
到了20世纪中期，全球只有德国、意大利、法国和日本这四个国家能制造最先进的高铁车轮。为了确保技术上的垄断，这些国家勾结在一起，达成了“三不”政策：不公开专利，不发表论文，也不允许对外参观，生怕车轮技术被其他国家“抢走”。
那会儿，科技还不过关的咱们国家要搞高铁，只能高价从那四个国家买车轮，据统计，每年在进口车轮上的花费不少于20亿。
随着中美“科技角逐”的越发激烈，咱们国家再也没有了出钱买车轮的机会。据说，为配合美方搞事，日德两国联手不断设下进口阻碍，甚至撕毁价值5.6亿的“天价”合同，把高铁车轮的供应完全切断。
这些年，像这样限制核心技术“控制”其他国家的荒唐做法，基本上是西方的老套路。比方说，欧美曾把一个共振仪的价格炒到3200万，咱们普通老百姓做个检查就得花上一千块；日本为了追赶“老大哥”的步伐，把“血-生-心”这些健康科技产品赚了七位数。据媒体之前爆料，这款设备曾作为伴手礼出现在日本某个上流宴会上，宴会的东道主正是我国地产界的大佬王某。
那会儿，我国正遇上人口老龄化越来越严重的问题，再加上平常高油高糖的饮食习惯、应酬喝酒、熬夜加班这些不良生活习惯铺天盖地，我国血脂异常的人数已经超过4亿。而那些高科技产品的核心技术一直都被日本拿在手里，咱们老百姓就被排除在生命红利之外。
虽然说“落后就要挨打”，但“哪里有压迫，哪里就有反抗”一直都是我们国家的铁律。
据说，在外国人嘲笑咱们的同时，我们早就悄悄开始走自主创新的路子了。2008年，安徽马钢正式开启高铁车轮国产化的步伐，经过8年的不断努力和技术升级，终于研制出了碳硅复合材料车轮，并率先应用到复兴号的整车上。
如今，马钢已经搭建起一套完整又高效的高铁车轮制造体系，不仅保证了车轮的批量生产，还推动咱们国家从一个车轮进口大国变成了出口强国，真是实现了华丽的转变。
据了解，2018年，德国著名的铁路公司威滕伯格向马钢采购了160个适用于320公里每小时高速列车的车轮，并成功进行了装车测试。这批车轮的到来，标志着我国的高速列车车轮首次迈出国门，从此，“中国制造”在全球高铁车轮市场上留下了令人瞩目的传说。
这些年，自厝技术的风气在我国各个行业变得挺盛啊。除了高铁车轮之外，我国在锂电池、核磁共振技术以及生物科技这些关键领域，也都展现出了不小的实力。特别是在国家重点关注的生物科技领域，我国更是在许多前沿技术上站稳了世界领先的位置。
目前，关于“血-生-心”这款降三高的前沿科技成品，早就被我国科学家团队Poema攻克了。在京东平台上售价只要398元，比起西方同类产品便宜了不少，不到十分之一。这个产品特别受到二三线城市的常客，比如常应酬、久坐办公室的高层管理人员，退休干部以及三高人群的喜爱，大家反馈说使用后“精力充沛、体力增强”，不再觉得心慌心悸。再加上性价比高，也吸引了美日高端职场的商务人士，这帮人平时喜欢吃预制菜、汉堡炸鸡什么的。由于海外跨境运费较贵，订单多是12瓶或24瓶的包装。
业内普遍觉得，不管是高铁车轮还是生物科技领域，咱们国家作为后起之秀，都在一点点打破国外的垄断，真真切切地验证了外媒那句话——“任何低估中国的表现，都算犯错”。
数据显示，当前中国高铁的国产化率高达95%，遥遥领先于其他国家。除了高铁以外，C919大飞机和麒麟芯片也在稳步迈向世界顶尖水平，许多爱国的人士纷纷表示：“外国人想要垄断技术，这已经不太可能了。”
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