比亚迪在2025年初的一场发布会上，彻底搅动了智能驾驶市场的平静。当比亚迪宣布全系车型搭载自研的“天神之眼”高阶智驾系统，并将价格下探至7万元级别时，整个行业仿佛被投下了一颗震撼弹。有人形容这是比亚迪在“掀桌”——它打破了“智驾即高价”的传统规则，让智能驾驶技术不再是豪车的专属，而是飞入寻常百姓家。
然而，在这场风暴中，另一家车企零跑却悄然展露了笑容。就在比亚迪发布会的前几个小时，零跑抢先宣布了一项重磅计划：将激光雷达和城区智驾功能下探至15万元级市场。这一招“抢跑”，不仅让零跑成功吸引了行业目光，更让它在这场智驾普及浪潮中稳稳接住了流量。
比亚迪的“掀桌”逻辑：规模、数据与成本的三重碾压
比亚迪的底气来自哪里？答案藏在三个关键词里：规模、数据和成本。
比亚迪拥有全球最大的新能源车销量基础。2024年，比亚迪新能源汽车销量突破300万辆，累计销量超过1100万台。庞大的销量背后，是超440万辆搭载L2级智驾系统的车辆每天行驶在路上，它们源源不断地收集真实路况数据，覆盖全国99%以上的道路场景。王传福曾形象地比喻：“如果一辆车的数据是一滴水，比亚迪就拥有一片海。”这片“数据海洋”正是比亚迪智驾系统迭代的“永动机”。
更关键的是成本控制。比亚迪通过自研芯片、传感器和域控制器，将智驾硬件成本压缩到了惊人的低价区间。以“天神之眼C”系统为例，其软硬件成本仅4000元左右，而比亚迪的目标是将城市NOA功能成本压至3000元级。相比之下，华为依赖的英伟达Orin芯片单颗成本超3000元，小鹏的XNGP系统单车成本更是超过万元。比亚迪的“成本屠刀”，让对手望尘莫及。
零跑的“接招”智慧：快、准、巧的流量收割
面对比亚迪的“掀桌”式冲击，零跑没有慌乱，反而展现出了惊人的应变能力。它的策略可以总结为三个字：快、准、巧。
“快”在时机。就在比亚迪发布会前几小时，零跑抢先宣布“15万元内搭载激光雷达和城区智驾”的计划。这种“防御性抢跑”，成功分走了行业关注度，让零跑的名字和“平价智驾”紧紧绑定。
“准”在定位。零跑瞄准的是15万元级市场，这一价格带恰好是比亚迪“天神之眼C”的主力战场（覆盖7万-20万元车型）。零跑选择正面迎战，但巧妙避开了比亚迪的“核武器”——规模和数据。它没有盲目对标比亚迪的全系下沉，而是聚焦于自身擅长的细分市场，用激光雷达和城区智驾的差异化功能吸引消费者。
“巧”在借势。比亚迪的“全民智驾”战略，本质上是为整个行业做了一次免费的市场教育。消费者对智驾功能的认知和需求被瞬间点燃。零跑顺势而为，将自身定位为“技术普惠的践行者”，借助比亚迪掀起的流量浪潮，快速传递品牌价值。
行业新格局：“低价普及”与“技术攀峰”的双轨竞赛
比亚迪和零跑的行动，揭示了中国智驾市场的竞争新逻辑：一边是比亚迪用规模效应推动“低价普及”，另一边是零跑等技术派车企以差异化功能实现“技术攀峰”。这种双轨并行的格局，正在重塑行业生态。
例如，比亚迪凭借海量数据训练出的“天神之眼”系统，能实现高速和城市快速路的导航辅助驾驶；而零跑则通过激光雷达方案，在复杂城区场景中提供更高精度的感知能力。两者并非你死我活，而是共同做大市场蛋糕——当智驾从“奢侈品”变成“必需品”，所有玩家都能从中受益。
未来谁将胜出？答案藏在用户手中
比亚迪和零跑的竞争，最终受益的是消费者。过去，20万元以上车型才配拥有的智驾功能，如今在10万元级车上就能体验到。这种“技术平权”的背后，是车企对用户需求的深刻洞察：消费者要的不是炫技，而是真正好用、安全且买得起的技术。
零跑的笑，或许正是因为看懂了这一点。它知道，在比亚迪掀起的巨浪中，与其对抗，不如借势而行。只要精准捕捉用户需求，用扎实的技术和亲民的价格说话，就能在智驾普及的浪潮中找到属于自己的位置。
这场由比亚迪点燃的智驾革命，才刚刚开始。而零跑的笑容，或许正预示着中国智能汽车市场将迎来一个更开放、更多元的新时代。
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