最近，相信不少朋友都在网上看到了一篇让人眼前一亮的消息，标题大概是“三菱Grandis官图发布，是雷诺Symbioz的姊妹车型”。
文章里配着看起来非常像官方发布的新车图片，还详细列举了外观、内饰和动力配置，说得有板有眼，比如采用了家族式设计、有七座大空间、搭载1.5T和混动系统等等。
这消息一出，立刻在车迷圈子里炸开了锅，很多人都非常激动，毕竟三菱Grandis，也就是我们以前常说的“格蓝迪”，在很多人心中都是一款非常经典、设计超前的MPV。
大家纷纷讨论，是不是那艘经典的“太空船”真的要回来了。
然而，当我们怀着激动的心情去仔细核实这则消息的来源和细节时，却发现事情可能和大家想象的不太一样。
这篇广为流传的文章，虽然写得非常详细，但其中存在着一些关键性的事实错误，很可能是一次美好的误会，或者说是车迷们美好愿望的集中体现，而非三菱官方的正式发布。
我们先来看看文章中提到的一个关键信息：新款Grandis是“雷诺Symbioz”的姊妹车型。
这是一个非常具体的线索，我们可以顺着这条线去查证。
雷诺汽车在不久前的确发布了一款名为Symbioz的新车，但只要我们把雷诺官方公布的真实信息和那篇文章里的描述一对照，问题就立刻显现出来了。
首先，在车型定位和座位数上，雷诺官方发布的Symbioz是一款标准的五座紧凑型SUV，车身长度大约在4.4米左右。
而那篇爆料文章里言之凿凿地宣称新Grandis是“2+2+3的七座布局”，这显然是完全对不上的。
让一款紧凑型SUV凭空多出两个座位和一整排空间，这在汽车设计上是不可能实现的。
其次，动力系统也存在着巨大的出入。
文章里提到新车将提供1.5T涡轮增压发动机和一套2.0L发动机组成的混动系统。
可实际上，真正的雷诺Symbioz在欧洲市场主推的是一套E-Tech全混合动力系统，这套系统由一台1.6升的自然吸气发动机和电动机组成，综合功率大约是145马力。
无论是排量还是技术构成，都和文章里描述的1.5T与2.0L混动相去甚远。
这就好比说两部手机，不仅外观尺寸完全不同，连里面的芯片和操作系统都不是一回事。
最重要的一点，就是那些看起来非常逼真的“官方图片”。
经过在全世界范围内的信息检索，可以确认的是，三菱汽车官方到目前为止，没有发布任何关于要复活Grandis车型的新闻，更不用说官方图片了。
大家在网上看到的那些图片，绝大多数都是由国外的汽车媒体或者一些技术高超的网友，基于雷诺Symbioz的图片，通过电脑软件修改、渲染出来的“假想图”。
这种做法在汽车圈很常见，主要是为了表达一种期待，或者预测一款新车可能的样子，但它终究不是官方行为，不能作为新车发布的依据。
那么，既然消息是假的，为什么会传得这么广，还让这么多人信以为真呢？
这就要说到现在全球汽车大集团内部的合作模式了。
目前，三菱、雷诺和日产三家公司组成了一个庞大的联盟，为了节约研发新车的巨额成本，它们之间经常会共用技术平台，甚至是直接把一款车换个车标和前脸就当成自家的新车来卖。
比如在欧洲市场，三菱新款的ASX其实就是一台换了三菱标志的雷诺卡缤，而新款的Colt则是换标的雷诺Clio。
因为有这些实实在在的先例，所以当雷诺发布了一款新车Symbioz后，很多媒体和车迷很自然地就会猜测，三菱会不会也拿它来换标，变成自己的新车型？
这种猜测符合商业逻辑，但猜测终究是猜测，把它当成已经发生的事实来报道，就造成了信息的混乱。
抛开这则假新闻不谈，它之所以能引起如此大的反响，根本原因在于“Grandis”这个名字承载了太多人的情怀和记忆。
对于很多经历过21世纪初那个年代的人来说，三菱Grandis的设计在当时简直是石破天惊，它那尖锐的车头、流畅的车身线条，完全不像那个时代方头方脑的MPV，因此获得了“太空船”的美誉。
它不仅样子好看，作为一款家用MPV，它宽敞灵活的七座空间，也为无数家庭带来了方便和欢乐。
可惜的是，这款经典车型后来停产了，给市场留下了深深的遗憾。
如今国内的MPV市场虽然打得火热，从合资的别克GL8、本田奥德赛，到自主品牌的传祺M8、比亚迪宋MAX等等，选择非常多，但很多人心里依然给那艘“太空船”留着位置。
所以，这次的乌龙事件，其实也给三菱提了个醒，它从侧面反映出市场对于一款设计优秀、品质可靠的家用MPV是多么渴望。
如果三菱真的打算在中国市场复活Grandis，那它必须要拿出十二分的诚意，绝不能是简单地把一款欧洲的小型SUV换个标就拿来应付。
因为今天的中国汽车市场，竞争的激烈程度早已今非昔比。
消费者见过了太多好车，眼光也变得非常挑剔。
一款真正能在中国市场立足的“新Grandis”，首先在空间上就必须下足功夫。
中国家庭对大空间有近乎执着的追求，如果第三排只是个摆设，坐着憋屈，那肯定是不行的。
其次，在内饰和科技配置上，必须跟上潮流。
现在大家买车，都希望车里有大尺寸的智能屏幕、反应迅速的车机系统、好用的语音控制，还有能减轻驾驶疲劳的智能辅助驾驶功能。
如果内饰还是十几年前那种硬塑料加小屏幕的风格，是很难打动现在的主流消费者的。
最后，在动力上，也要顺应新能源的大趋势。
对于MPV这种经常需要满载全家出行的车型来说，一套省油又有劲的插电式混合动力系统会是最好的选择。
它既能满足日常上下班用电的低成本，又能保证长途出游没有里程焦虑，还能享受一些政策上的优惠，这才是最符合当下中国家庭用车需求的方案。
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