途锐终章：23年传奇谢幕，大众转身电动时代

途锐终章：23年传奇谢幕，大众转身电动时代

狼堡的决策室里。最后一批途锐的下线时间被锁定在2026年。没有鲜花，没有庆典。只有生产线沉默的倒计时。这款曾与保时捷卡宴共享血脉的豪华SUV，终被贴上“历史”的标签。而取代它的，是更亲民、更务实的探荣（Tayron）。一个时代的终结？抑或新时代的开启？

一、途锐：一场23年的豪赌与荣光

2002年。狼堡。时任大众集团掌门人皮耶希的野心膨胀。他赌上两个颠覆性项目：辉腾轿车与途锐SUV。后者与初代保时捷卡宴共享PL71平台，搭载V10 TDI柴油引擎，全时四驱带可调空气悬架。硬核配置直逼豪华阵营。

达喀尔拉力赛三连冠！2009-2011年。途锐赛车碾过沙漠、岩地和泥沼。将“技术过剩”刻进DNA。巅峰时期年销超8万辆。但荣光终被现实稀释。2024年中国市场月均销量仅400台。不及宝马X5单周销量。

二、停产真相：大众的“断腕式”战略转型

销量坍塌只是表象。更深层的博弈在于：

品牌溢价困局：大众Logo撑不起80万售价。消费者手握同等预算，本能选择BBA。即便途锐机械素质碾压同级。

电动化洪流冲击：ID.系列吞噬研发资源。2025年大众全球电动车占比目标40%。燃油旗舰？注定让位。

成本与回报的残酷算式：一条途锐生产线可改造为三条ID.4产线。利润率翻三倍。探荣五座/七座版销量已是途锐6倍。取舍不言自明。

“当底盘代号从7P（途锐）变成CR6（探荣），大众彻底撕下豪华伪装。”

三、连锁反应：谁还在为情怀买单？

途锐并非孤例。大众的停产清单正在拉长：

ID.5轿跑SUV：2027年停产。溜背设计败给ID.4的实用性。中国遇冷、欧洲滞销、从未登陆美国。

电动MPV计划夭折：“小号ID.Buzz”项目冻结。工程资源全力扑向电动高尔夫。

斯柯达接棒小众市场？消息人士透露：大众集团内部已默许斯柯达研发紧凑电动MPV。但必须等待“跨界车热度降温”。

四、启示录：传统豪强的生死时速

途锐的谢幕是一面镜子。照见三条行业铁律：

技术传奇不敌品牌认知

纵有达喀尔冠军背书。纵有卡宴同源底盘。消费者仍为“四个圈”买单。品牌高度需要百年积淀。非一代产品可逆转。

电动化不是选择题，是生死状

特斯拉Cybertruck杀入硬派越野。蔚来ET9定义“智能豪华”。燃油车护城河正在崩塌。停产途锐省下的资源，正加速SSP纯电平台落地。

规模效应碾压小众精品

探荣2.0T+七座+2.5吨牵引力。覆盖家庭出游、商务通勤、轻型货运。96%消费者用脚投票：我要性价比，不要V6情怀。

流水线的尽头。最后一台途锐将带着“7P”底盘代号驶向博物馆。铁骨终作绕指柔。但传奇谢幕的尾灯后，新纪元的曙光已刺破狼堡上空积雨云。当MEB流水线吞没旧生产线。当ID.Buzz的电流声取代V8轰鸣。你会怀念它吗？或许不必。因为淘汰，本就是进步的代价。