四川人南下现在主要靠成贵高铁，但这条线不仅路线单一，时速也只有 250 公里，放在如今 350 公里时速高铁遍地的时代，确实有点 "不够看"。最近四川放出大招：同时启动两条南下高铁的研究 —— 成贵高铁提速和泸遵高铁。可仔细一看，这两条线走向有点 "撞车"，为啥还要同时推进呢？咱来好好唠唠 ——
成贵高铁连接成都和贵阳，全长约 632 公里，2019 年通车时是四川南下的主力通道。但现在周边 350 公里时速的高铁越来越多，这条 250 公里时速的线路就显得有点 "慢" 了。最近四川砸了 126.5 万元，专门研究给它提速的事儿，主要琢磨这事有没有必要、可不可行，以及技术上咋操作。
不过这事儿难点不小：成贵高铁当年建设时没预留提速条件，好多路段弯道半径、轨道标准都按 250 公里时速设计的，想提到 300 公里甚至 350 公里，得大动干戈，说不定要重建部分线路，成本和难度都不小。研究结果估计得到年底才能出来。
泸遵高铁从四川泸州到贵州遵义，目标时速 350 公里，是条全新的线路。从规划看，它能打通成都到贵阳的新通道，比成贵高铁线路更顺直，时速也更高。而且泸州和遵义都是 "酒城"，一个产泸州老窖，一个产茅台，高铁通了，两地酒文化交流也更方便，听起来挺有搞头。
但这事儿推进起来也不容易：国家早年规划的是泸遵铁路，走的是普铁标准，四川和贵州却一直坚持要建高铁。最近四川先掏出 100 万元，启动预可研报告编制，算是先迈出了第一步。
明眼人都能看出来，成贵高铁提速和泸遵高铁都瞄着 "成都至贵阳通道"，功能上有重叠，为啥四川不挑一个重点搞，非要 "两手都抓" 呢？这里面可有不少门道 ——
现在四川南下就靠成贵高铁，逢年过节票难买、车次挤得要命。要是能有两条通道，不仅能分流客流，还能覆盖更多城市。比如泸遵高铁走泸州、遵义，能带动川南和黔北的发展，而成贵高铁覆盖宜宾、毕节，两条线能形成互补，让四川南下的选择更多。
修高铁可不是地方想咋干就咋干，最终得国家点头。四川同时推进两个方案，其实是 "多管齐下" 的策略：
如果成贵高铁提速技术可行、成本合适，国家可能优先支持改造老线路，毕竟投资比新建少；
如果提速难度太大，泸遵高铁作为新规划线路，也能作为备选方案。
反正研究工作地方可以自己搞，先把方案做出来，等国家规划时就有 "候选资格"，总比只押宝一个项目强。
成贵高铁提速：适合想花更少钱提升现有线路效率的情况，而且成贵高铁已经通车多年，沿线城市对高铁依赖度高，提速能直接让现有线路跑得更快，见效可能更直接。
泸遵高铁：适合长远规划，350 公里时速的标准更高，能带动泸州、遵义等沿线新兴城市发展，而且线路更顺直，未来可能接入更多高铁网络，比如连接重庆、广州方向的线路。
技术瓶颈：高铁提速不是简单踩油门，得看轨道、桥梁、隧道能不能扛住更高速度。成贵高铁很多路段弯道多、坡度大，当年设计就是 250 公里时速，强行提速可能影响安全。
成本问题：如果大部分路段都得改造，投资可能比新建一条小支线还高，性价比划不划算？而且改造期间线路可能得停运，影响现有运输。
国家规划冲突：国家原来规划的是普铁，现在要改成高铁，得重新纳入国家铁路网规划，这需要四川和贵州一起去国家发改委、国铁集团 "争取名额"，难度不小。
资金压力：350 公里时速的高铁每公里造价上亿，泸遵高铁虽然里程不算特别长，但总投资也得几百亿，四川和贵州都是西部省份，地方财政能不能扛住？
其实啊，四川同时推进这两个项目，反映了西部省份在交通建设上的无奈和智慧：
无奈：地处西部，国家干线高铁规划往往优先考虑东部，四川想争取一条新高铁不容易，只能自己多做准备；
智慧：不把鸡蛋放一个篮子里，同时准备多个方案，哪个条件成熟就推哪个，提高项目落地的概率。
而且这事儿还有个背景：2025 年是 "十四五" 最后一年，也是谋划 "十五五" 规划的关键时期。四川现在启动这两个项目的研究，就是想赶在国家 "十五五" 规划编制前把方案做好，争取把项目 "塞" 进国家规划里，这样就能拿到中央资金支持，推进起来更顺利。
沿线城市要受益：比如泸州，要是泸遵高铁通了，就能从 "高铁末梢" 变成 "区域枢纽"，去遵义、贵阳更方便，外地游客来喝泸州老窖也更顺道；遵义的辣椒、茅台也能更快运往四川。
票价可能有变化：如果成贵高铁提速后改成动车组，票价可能会涨一点；泸遵高铁作为新 350 公里时速线路，票价估计也比现在的成贵高铁贵一些，但速度更快，性价比看个人需求。
现在四川这两条南下高铁都还在研究阶段，离真正开工还有很长的路要走。但咱能看出来，四川为了打破南下交通瓶颈，真是下了决心的。至于最终是成贵高铁成功提速，还是泸遵高铁获批建设，或者两者都搞，就得看后续的研究结果和国家规划了。您觉得这两条线路哪个更该优先推进呢？
全部评论 （0）