2026年9月5日，上海国际赛车场GT3组别正赛第7圈，一辆法拉利赛车在14号弯前被缠斗失控的对手撞中油箱区域后瞬间爆燃，英国车手奥利·米尔罗伊被困在变形座舱里动弹不得。
官方救护车在事故发生15分钟后才抵达现场，而一名赶来的工作人员拎着灭火器却长时间无法打开。车手洛克·哈托格弃赛冲上前去，用了约49秒将米尔罗伊拖出火场，自己手部灼伤、吸入浓烟。
当天晚上，FIST_Auto车队宣布退出2026赛季China GT全部剩余赛事。
这场事故最反常的地方不是起火本身，赛车碰撞后燃烧在GT赛事中并非罕见，而是同一个弯道、同一个赛场，2025年China GT上海站也发生过类似起火事故，当时官方救援30秒到位，车手自行脱困。
一年之后，同样的弯位，同样的赛道，救援响应从30秒退到了15分钟。中国汽联场地赛事安全管理规则明确要求GT赛事专业救援必须在事故发生后3分钟内抵达，15分钟超时12分钟，这已经不是操作失误，是系统性响应失败。
事故发生前，91号法拉利正以正常节奏行驶在14号弯前。第7圈，33号与37号赛车发生缠斗后冲出行驶线，撞击到正常通行的91号赛车油箱位置。油箱破损引发爆燃，火势迅速蔓延到驾驶舱。33号车手杨百杰赛后在个人社交媒体上公开披露，现场有工作人员拎着灭火器赶来却鼓捣半天打不开，具体操作人员的身份和持证情况，组委会至今没有公开台账。这个细节目前只有杨百杰一方说法，没有第三方独立影像或组委会官方回应佐证。
哈托格驾驶的79号赛车就在事故发生的弯道后方。他没有等赛道旗语或官方指令，直接将车停在赛道边，冲向已经起火的91号赛车。他在约49秒内将米尔罗伊从变形座舱中拖出。米尔罗伊事后在社交媒体上写下原话："今晚我还活着，完全要感谢一个人。
洛克·哈托格在看不到任何挥旗干事或消防救援人员的情况下立刻停车，冒着生命危险把我从车里救了出来。我欠你一条命。"米尔罗伊最终伤及5根肋骨、锁骨、手指骨折以及肺部挫伤，这些伤情直接说明救援延迟已经造成了明确的人身伤害后果。
2026年3月，国家应急管理部发布《应急救援员职业资格管理办法》，要求赛道专职救援人员必须持证上岗。China GT在同期公示了对应的赛季安全配置要求。规则升级了，但9月5日现场值守人员连基础灭火器都无法正常操作，纸面制度与落地执行之间的裂缝，在这场事故中彻底暴露。
9月6日，赛事组委会发布官方致歉声明，原话是："整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高，将针对此次事故进一步复盘和调查，完善赛事组织、保障、应急、救援、医疗等方面的工作。
"同一天，上海站第二回合正赛中，车手王一博的赛车被撞后退赛，连续两天的安全争议叠加，将赛事整体管理能力的质疑推到了最高点。9月9日，多家主流媒体发布深度报道，梳理两年间同赛道救援速度的巨大差异，中国汽联随后公示计划在第四季度开展全国场地赛车赛事安全保障专项检查，本次事故成为专项检查的直接触发事件之一。
FIST_Auto车队9月5日晚的声明措辞直接："赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧。"杨百杰宣布永久退出China GT。
目前米尔罗伊处于术后康复阶段，组委会尚未公布完整独立事故调查结果。2026赛季China GT原计划10月在珠海站收官，但核心车队已经退出，赛事阵容和积分格局都已被改变。
中国汽联计划于2026年第四季度开展全国场地赛车赛事安全保障专项检查，这是目前能够确认的后续安排。至于涉事工作人员是否持证、灭火器为何打不开、救援15分钟延迟的具体环节责任划分，没有官方信息能够证明的部分，目前只能停在事实边界上。
