100天卖出10万台，90%的人直接选顶配四驱，这台15万的方盒子到底藏了什么门道

100天卖出10万台，90%的人直接选顶配四驱，这台15万的方盒子到底藏了什么门道

上周在服务区遇见一哥们儿，开着辆方方正正的车，后备箱支着帐篷，车顶架上绑着两块冲浪板。我凑过去搭话，他正用车上的电给电磁炉煮面。“这玩意儿能当充电宝使，6kW输出，煮火锅绰绰有余。”他指了指仪表盘，“跑了四百多公里，油还剩大半箱。”

这车是比亚迪方程豹钛7。说实话，第一次听这名字我也懵，什么方程豹，什么钛7，搞得跟高达似的。但数据摆在那儿——上市第二个月交付破2万台，累计百天10万台，六成买家直接提高配，九成选的四驱。这阵仗，上一次见还是当年的哈弗H6。

有意思的是买这车的人。我后来加了几个车友群，发现一个规律：程序员特别多。有个在杭州写代码的小伙子说得挺直白，“周一到周五被需求文档按在地上摩擦，周末就想开着这方盒子往山里钻，哪怕只是在后备箱躺着发呆也行。”他买的那辆灰色四驱，后备箱里常年放着折叠椅和钓鱼竿，说是“移动的精神角落”。

群里还有个姑娘，养了条金毛，专门冲着后备箱的宠物模式来的。这功能挺人性化，空调单独吹后备箱，狗在里头不热着，人在外头不操心。她说之前看过坦克300，太硬派了，“像开拖拉机进城”，钛7的方盒子带点圆角，没那么生猛，日常通勤也不突兀。

说到和坦克300的对比，这俩经常被放一起聊。参数上钛7的后排腿部空间要长出12厘米左右，实际坐进去确实宽敞不少。底盘是前双叉臂后多连杆的组合，离地间隙210毫米，碎石路面走得挺稳当。有个跑过川西的车友说，常规烂路完全够用，但真要去挑战极限豁沙子，还是差点意思，“毕竟人家定位就不是纯硬派”。

混动系统是这车的核心卖点。DM-p架构，双电机，综合功率452千瓦，零百加速4.3秒。这数据放在SUV里相当炸裂，红绿灯起步基本没对手。但更实在的是油耗——WLTC工况下百公里5升出头，纯电能跑215公里左右。我认识个住郊区的车主，通勤单程40公里，一周充一次电，几乎不怎么烧油。

北方车主可能更关心冬天续航打几折。问了几个东北的群友，反馈是衰减大概在15%上下，比三元锂电池的表现要好。这和刀片电池的特性有关，据说能扛零下30度的低温，热失控后30分钟不起明火，安全冗余做得足。

智能化方面没什么特别惊艳的地方，但该有的都有。L2+级辅助驾驶在山路上弯道居中能力还不错，DiLink系统支持手机远程控车，冬天提前开空调、夏天提前降温，这种小功能用习惯了就离不开。有个细节挺有意思，副驾座椅能放倒变成小桌板，据说是致敬日系K-Car的设计思路，露营时当餐桌挺方便。

卖得好还有个隐性原因——售后网络铺得广。比亚迪在下沉市场的覆盖率摆在那儿，90%的地级市都有4S店，电池终身质保也打消了不少人对续航的顾虑。相比之下，有些新势力品牌修个车得跑省城，这账大家心里都会算。

成交均价15万出头，对标一下同价位能买到什么？合资SUV的中低配，或者自主品牌的顶配燃油车。但钛7给了四驱、混动、大空间，还有那股子“周末能撒欢”的调性。也难怪有人说它卡位卡得精准，既不和理想抢30万的市场，也不和捷途在纯燃油领域硬碰。

方盒子设计能火多久不好说，但至少眼下它踩中了一部分人的需求——不想开一台无聊的代步工具，但也没打算真去穿越无人区。平时通勤省油省心，周末能装下露营装备跑个短途，偶尔走走非铺装路面也不慌。这种“轻越野”的定位，或许正在成为一种新的细分市场。

至于值不值得买，每个人情况不同。但如果你也是那种周末想往外跑、又不想太折腾的人，或许可以去店里坐坐，感受一下。

记得试试那个外放电功能，煮杯咖啡的时候，你大概就能明白那些车主在说什么了。