香港油车“吞金兽”：养车月耗万金，电车如何逆袭成主流？

在寸金寸土的香港，除了居住方面，开油车也是一场“重奢消费”！就路边停的丰田凯美瑞，在内地落地就 23 万左右，但到了香港要花 49 万；更别说奔驰 S 级，算下来比内地贵出小 50 万。别觉得香港人 “人傻钱多”，这油车的 “奢”，全是被一堆 “吞金项” 堆出来的。

一个是购车税。香港虽然不征收进口关税，却设有“首次登记税”，且采用累进税率：15万港币以下部分税率35%，超过50万的部分税率高达132%。打个比方，一辆奔驰S450L是120万港币，税款就达到102万，落地价直接冲到222万港币。

还有一个是车牌费。2025年，香港普通油车牌照均价已经达到50万港币，想要靓号车牌就得到百万了。而在内地，车牌工本费差不多是100元人民币，仅仅只是香港的零头。

另外就是后续的养车成本。像加油，香港98号汽油每升27-30港币，其中燃油税占比36.6%，加满一箱50升油需1200港币，相当于内地车主一个月的油费。停车费也很惊人，市区的月租是4000-6000港币，商场时租30-50港币，停半天就超过200港币，比内地一线城市贵出十倍以上。难怪有车主感叹：“停得起车，才开得起车。”

但说实话，香港的油车成本高，反而为电动车铺就了“快车道”。数据显示，2024年香港新能源车渗透率高达71.09%，2025年上半年仍维持在68.6%，毕竟开电车要省钱很多。

电车每公里电费仅0.4港币，而油车需2-3港币。以每日通勤30公里计算，电车每月可省2000港币，一年节省4-5万，足以在香港多租一间小单间。

加上政策也在支持。尽管电动车首次登记税减免上限从28.75万港币下调至17.25万，且50万以上车型不享受补贴，但与油车的相比，还是很占优势。不过补贴退坡带来了一定的影响， 2024年电车月销量从4000辆回落至3000辆。

另外，值得关注的是内地品牌的崛起。比亚迪在2025年上半年以4909辆的销量登顶，销量前十中内地品牌占据五席。同价位下，它们在智能化与舒适性上表现更佳，如比亚迪ATTO 3已成为不少香港家庭的首选。

香港油车的高价，本质上是土地资源紧张下的调控手段。通过高税费抑制保有量，引导市民转向公共交通或电动车。但电车也并非完美：老旧小区难装充电桩，快充设施计划至2030年才建成3000个，补能焦虑依然存在。所以不论是选油车，还是电车，都有一定的不完美所在。