出门前满电，骑到半路突然掉电，前不着村后不着店，只能推着走。更吓人的是，新闻里时不时冒出锂电池着火的消息，停在楼下都得提心吊胆。
但最近有个消息，可能要让电摩圈变天了。虔途 01 GT，全球首款装了全固态电池的电摩量产了。听着挺厉害，它到底能不能解决的痛点？
传统电摩的锂电池，就像个娇气的宝宝。冬天怕冷，续航直接打五折；夏天怕热，还可能发脾气着火。国家应急管理部的数据显示，每年因为锂电池引发的火灾，光电动自行车相关的就有几千起。
虔途 01 GT 用的全固态电池，脾气可就好多了。里面没有易燃的液态电解质，就算用针扎、使劲挤压，也不会起火。10℃到 60℃的温度范围里，它都能正常工作，冬天出门再也不用猜续航剩多少了。
11kWh 的电池组，比传统锂电池小了 30%，但能量却更足。按国家标准工况算，能跑 300 公里。这是什么概念？从北京城区骑到天津市区，一个来回都不用充电。就算是实际道路上跑，240 公里也妥妥的，一周充一次电足够日常通勤。
充电也不用等太久。从 20% 充到 80%，40 分钟就行。更方便的是，汽车的交流充电桩它也能用上，出去自驾游，找个充电桩就能补能。
还真不会。17kW 的峰值功率，0 到 50 公里加速只要 3.5 秒，跟 450cc 的燃油踏板车比，丝毫不落下风。最快能跑到 120 公里每小时，跑高速也稳当。这得益于它 50:50 的重心分配和汽车级的笼式车架，骑起来特别稳。
操控方面，它没堆那些花里胡哨的传感器，反而更注重骑起来的感觉。据说在米兰展上，有人骑过之后说，能跟宝马的摩托车比一比了。而且还有双通道 ABS、TCS 牵引力控制，甚至倒车辅助，新手也能轻松驾驭。
为了让骑起来更舒服，厂家也是下了功夫。经过上万公里的调校，底盘和动力配合得特别默契。全铝合金的单摇臂，加上双层钢管车架，刚性提高了 30%，骑起来又稳又扎实。
是那些骑惯了大排量燃油摩托的朋友。现在很多城市对燃油摩托限制越来越严，这款电摩既能保留操控的乐趣，又能合法上路，在城市里通勤太合适了。
还有那些讲究生活品质的人。这款车的设计拿过国际奖项，骑出去有面子，还不会被人当成普通的电动车。
从使用场景来看，在城市里穿梭，它的中段加速特别给力，超车很轻松。要是想周末出去玩，300 公里的续航能覆盖周边城市，找个地方慢慢充电，一点不耽误行程。
再说说大家关心的价格。首发价 42999 元，现在预售价 39999 元，前 100 台还有补贴。这个价格，跟雅马哈 TMAX 之类的中排量燃油踏板车差不多。但从长远来看，电费可比油费便宜多了，保养也简单，算下来还是挺划算的。
目前，成都、北京、昆明、广州这四个城市已经有了旗舰店，想去试试的朋友可以去体验一下。听说厂家还在研发全尺寸的电动越野车，看来是打算把这项技术用在更多车型上。
这款车的出现，不光是一款新车简单。它可是全球第一个把全固态电池装在电摩上量产的，这说明全固态电池在高倍率放电的场景下是可行的。要知道，在电动汽车上，全固态电池的应用还面临不少难题呢。
而且，这也带动了整个产业链的发展。国轩高科的硫化物电解质技术已经落地，离子电导率提高了 60%。全球首条 0.2GWh 的全固态电池中试线也开通了，良品率能达到 90%。宁德时代这些大厂也在加快产能建设，预计 2025 年产能会超过 12GWh。
从概念到量产，虔途 01 GT 这一步走得不容易。它打破了电摩在安全、续航、性能上的三角难题，让电摩真正有了替代燃油车的实力。
或许，两轮出行的 “固态时代”，真的要来了。你觉得这款车能改变大家对电摩的看法吗？
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