二十多年来，布加迪的声浪都源自一台四涡轮增压W16发动机，现在，取而代之的是一台自然吸气V16，红线转速可以达到9000转/分钟。
这给布加迪带来了一个不小的难题，如何让一台完全不同的发动机听起来依然像布加迪？答案是，只要确保它别太完美就行了。
布加迪详细介绍了全新Tourbillon声音开发背后的细节，并且透露工程师们刻意保留了一些与老款W16相关的粗糙特质。
布加迪NVH与声学负责人Romain Volatier表示：“从声音角度来看，布加迪的发动机从来都不是非常干净的声浪。它总是有点脏、有点原始，所以我们决定把这一点作为声音的关键要素之一。”
据布加迪介绍，要做到这一点，并不是简单装上一套响亮的排气系统就行。工程师们对Tourbillon的排气和进气系统进行了数千次模拟，一直在追求极致性能、精致感和那种刻意保留的原始特质之间的平衡。还有一个要求：声音需要传达出发动机的实际工作状态。
开发车手Paolo Magrone表示，随着油门输入，能听到发动机转速攀升，这是让驾驶者与车辆建立联系的重要一环。与此同时，布加迪希望Tourbillon在巡航时保持舒适，尤其是关着车窗或者在纯电模式下行驶时。不难看出，这是一个微妙的平衡，牵一发而动全身。
除此之外，团队还有另外两个优先事项。首先，完全不使用任何伪造的排气声或进气声，没有任何声音来自扬声器。其次，必须确保车辆能通过认证测试，要求噪音不超过72分贝。发动机也不能占用全部噪音余量，因为轮胎、空气动力学部件和车身同样会产生噪音。
经过三年的开发，布加迪表示主要的声学工作已经完成。结果是一台自然吸气V16发动机，转速可达9000转/分钟，不使用任何扬声器，并且成功通过了认证噪音要求，这本身就是一项了不起的成就。
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