电车还没有把油车挤出马路，修理厂却已经先感受到压力了。
不是油车突然不能修了，而是过去最赚钱的那一部分业务正在慢慢减少。
真正改变汽车后市场的是修车这门生意的赚钱方式而不是动力形式。很多人看不明白:路上明明还有那么多燃油车，为什么一些开了多年的传统修理厂，生意却没有以前好做?
答案不在于油车数量立刻消失,而在于每一辆车能为修理厂贡献多少维修项目、多少进店次数,以及这些项目还能不能带来原来的利润。
燃油车的动力系统比较复杂，发动机、变速箱、油路、冷却系统，各自都有对应的耗材和故障点。机油、机滤、火花塞、变速箱油、、防冻液 、“燃油滤芯”，这些都是需要定期更换的物品。
车主按时保养后，修理厂才有持续进店的客源；
车辆年头长了之后，发动机、变速箱以及油路和冷却系统出现问题时还会出现更高的维修项目。
过去很多门店真正撑起收入的是换轮胎、补胎等项目，但是发动机维修、变速箱养护及各种燃油系统项目的收入占主导地位。
可到了电动车这里，维保逻辑完全换了。
它没有传统的发动机和变速箱，也不需要更换机油、火花塞，并且也没有喷油嘴和燃油滤芯这些项目。日常保养主要检查轮胎、刹车、底盘、空调滤芯以及车辆的电池状态等。
一些车型的保养周期比较长，部分保养项目以检查检测为主，耗材更换很少。车主几年下来仍然会替换轮胎或处理底盘问题，但是并不会像燃油车那样定期对整个动力系统进行一次全面保养。
这对车主来说，用车环节就变得简单了；但是对传统的修理厂而言，就失去了稳定进店的项目一部分。
车主少花了一些保养钱，修理厂少了一部分高频收入，并且变化就这样传导到后市场去。
更重要的是电动车并不是完全不需要维修的，“最核心”的维修就是普通门店也接不住的。
电池、电机、电控属于高压电气系统，涉及专用检测设备、维修规范和相应的技术能力。车辆如果出现三电系统故障，很多车主会优先选择品牌授权服务网点，普通的修理厂很难像以前那样依靠经验以及常用工具来完成复杂的处理。
这就形成了一种看似矛盾的局面：电动车带来新的维修需求，但是利润和技术门槛更高的部分，则往往集中在更专业的服务体系里。
传统门店并不是没有活干的，而是原来的活减少之后又需要重新学习、重新投入。
汽车行业最容易被忽略的一点就是车企技术进步也会改变维修行业的收入结构。
如今不少新车的机械可靠性不断提升,发动机和变速箱需要大修的频率不会像早期车辆那样高。同时4S店以及品牌服务网络不断完善起来线上配件、保养信息更加透明车主比价也更方便。
这些变化叠加在一起，即使没有电动车，传统维修业务也会面临调整。新能源车的普及，把整个过程提前了并且使改变变得更为集中了。
因此把修理厂经营压力全部归结为电动车是不正确的。
真正被影响最大的应该是那些依靠发动机、变速箱大修和燃油系统养护来赚钱的门店。相反轮胎、四轮定位、刹车、底盘等业务仍然可以同时服务于油车和电车，需求也没有因为动力的变化而消失。
只是这些项目竞争更充分，想要依靠过去的单个大项目获得高利润就更加困难了。
参数表决定一辆车怎样跑，维保结构决定一个门店能否长久经营。
未来的修理厂，大概率不会只有一种样子。
一类门店继续深耕通用业务，把轮胎、刹车、底盘、空调、钣金和喷漆做好，用规范施工、透明报价和稳定服务留住客户。这类业务看起来并不“高大上”，却是油车和电车都绕不开的刚需。
另一类有资金和技术基础的门店,会增加新能源检测设备,培训高压系统相关技术,尝试进入更专业的维修领域。但是这条路需要投入，也需要合规能力，不能只是买一台设备、看几段教程就能完成转型。
还有一部分门店会选择走中间路线：保留燃油车常规维修业务的同时开展电动车轮胎、底盘、刹车、空调和车身业务，并且处理三电系统问题的机构要具备相应的专业资质。但是由于车辆本身的性能情况以及是否使用了三电系统的问题，使得该类别的门店在实际经营中也面临诸多挑战。
这其实是大多数中小门店的现实。转型不是把招牌一下子更换掉，而是在找到自己可以做、客户愿意付费、风险可控的项目之前完成转型工作。
对于车主来说也要重新认识保养便宜和维修简单之间的区别。
电动车日常保养项目少一些，但是涉及到高压系统的就只能从价格上考虑了。没有相应的设备和技术能力的门店，不能贸然处理三电系统问题。车辆出现相关故障时，优先选择品牌授权服务网点或者有相应条件的专业机构进行维修更加稳妥。
燃油车车主也不必因为电动车普及而改变自己的保养习惯。车辆该更换什么、什么时候检查应该以保养手册、车辆实际状态以及维修机构的检测结果为依据，不需要为了“多做项目”而花冤枉钱。
买车不能只看购车价，还要考虑几年后保养方式和维修半径。
电车并没有直接淘汰油车，只是重新分配了汽车后市场的业务。油车会继续存在相当长的一段时间，电车也会一直扩大自己的覆盖范围，二者不会在短时间内变成非此即彼的形势。
真正需要改变的是修理厂的能力结构以及车主对服务价值的认知方式。
以后大家选择一家门店的时候,看到的就不再是“老师傅干了多少年”，而是它是否可以将通用维修做好、是否可以讲清楚检测结果、能否在自己不擅长的地方保持界限。
对于车主来说，少做无效保养是省钱；
对于修理厂来说，少接超出能力范围的项目就是长久经营的基础。当你油车需要保养的时候，电车需要维修的时候你最看重的是门店价格和技术水平还是离家距离？
