如今国内硬派越野车赛道已进入存量厮杀阶段，20万价位段尤为激烈，坦克、方程豹、传祺、奇瑞、吉利纷纷进入这一赛道，扎堆投放新产品，大梁硬派、轻越野车型更是层出不穷。由于低价市场空间基本饱和，于是各大品牌开始向上冲击30万以上高端硬派越野SUV赛道，但这块市场门槛更高，用户对可靠性、越野硬件、豪华质感都有更严苛的标准，红旗G919就是在这样的环境下诞生的。
新车将于10月25日正式上市，预售共有3款车型，预售价区间35.98-43.98万元。作为红旗首款非承载式车身的增程式硬派SUV，它集齐大梁车身、四电机矢量四驱、三把锁与空气悬架，但硬件堆砌不等于全能，产品的实际表现，还需要落地实测来验证。
红旗G919的外观设计取自东方礼制美学，融入古建筑榫卯结构元素，整车轮廓方正硬朗，是典型硬派风格。前脸高山飞瀑榫卯格栅搭配复古矩形LED大灯，视觉气场厚重。车身尺寸方面，长宽高对应5135x2050x1950mm，轴距2900mm，大尺寸车身带来宽裕的车内空间。外扩轮眉搭配黑色越野下护板，野性氛围突出，用户可选装全地形AT胎。车尾采用侧向开启尾门，外挂背包式备胎造型，竖置尾灯辨识度尚可。整车还提供6种车漆颜色，车身预留20余项原厂改装接口，后期露营、越野改装具备一定拓展潜力。
坐进车内，红旗G919的内饰采用垂直硬朗的“中轴组”布局，保留大量实体按键，在越野颠簸路段便于盲操。中控、二排均配备17.3英寸大屏，座舱搭载高通8295P芯片，用于保证车机操作的流畅度。另外新车还配备了18扬声器丹拿7.1.4杜比全景声音响系统，音响硬件规格不低。除此之外，新车定位大五座SUV，舒适性配置颇多，副驾驶座椅配备电动腿托，后排靠背最大支持131°角度调节，长途乘坐舒适性有更好的保障。
另外，新车的舒适性配置还包含了7.3L宽温域车载冰箱，温度区间对应-6℃-50℃，后排配有小桌板，全车座椅还标配了通风与加热，车内设置41处储物空间，后备箱容积达到950L。这类舒适配置，提升了城市长途出行体验，但也要看到，大量电子设备叠加，长期户外越野场景下，可靠性有待市场进一步检验。
智能化方面，红旗G919搭载红旗司南智能辅助驾驶5.0 Max系统，车头配备卓驭384线可变视野激光雷达，最远探测距离达到400米，智能辅助驾驶平台搭载高通8650芯片，感知硬件和算力支持硬件算是相辅相成，并没有“吕布骑狗”的问题。此外，新车还带有红外夜视系统，夜间车辆探测距离可达400米，行人探测距离220米，对无路灯野外环境有辅助识别作用。需要客观看待的是，这套辅助驾驶主打城市与铺装道路，非铺装越野路段，智能辅助驾驶能力会受限，不能完全依赖系统应对复杂越野障碍。
底盘和动力系统是红旗G919这台车最受关注的部分，新车全系搭载2.0T增程器+四电机四驱系统，综合功率620kW，综合扭矩1320N·m，零百加速4.5秒，CLTC工况纯电续航280km，综合续航可达1350km，不存在纯电车长途出行的里程焦虑。底盘采用带大梁的非承载式车身，车架扭转刚度9500N·m/deg，高强钢、超高强钢占比超90%，乘员舱全部使用热成型钢，与东风猛士917产品定位相似，面对极限路况也能保持较好的车身耐久性。另外硬件上配备前后机械差速锁+能量中锁，也就是俗称的“三把锁”，同时搭载空气悬架。
具体来看技术储备，新车搭载的四电机可独立分配四轮扭矩，支持差动转向，这一点和仰望U8搭载的易四方技术有些相似，可轻松实现原地掉头功能，但仅有高配版本搭载，入门拓境版是没有该项配置的。值得注意的是，这项功能可以把最小转弯半径压缩至2.5米，对狭窄林间小道、山路掉头有明显帮助。电池布置在大梁中间位置，官方给出底部抗冲击能力为国标10倍，理论上可以降低托底损坏风险，但极限越野工况下的电池防护，依旧需要实车测试验证。
结语
如此来看，35.98万元起预售的红旗G919，是将传统硬派大梁车身、三把锁，搭配增程四电机、高阶辅助驾驶、豪华座舱全部整合到一台车上面。增程路线不用依赖充电桩，兼顾城市代步与越野穿越的定位，在高端硬派SUV市场走出差异化路线。但纸面参数只是参考，初代硬派越野产品，底盘长期耐久性、增程器长时间高负荷工况稳定性、电子锁与空气悬架在恶劣环境下的可靠性，都需要大量用户实测去检验。建议感兴趣的朋友等一波上市评测，现阶段不建议单纯靠硬件参数下结论。
