有一种跨城的传奇，发生在60年代中期的意大利。菲亚特和法拉利在同一片蓝天下拉起一条并肩行走的线，结果就是Dino Coupé的诞生。为了满足国际汽联二级方程式的认证，法拉利需要在短时间内量产至少500台搭载全新65度夹角V6发动机的公路车。恩佐·法拉利找到了菲亚特，双方达成协议：菲亚特来批量生产这台发动机，并把它装进自家的高级跑车上。这台发动机以法拉利创始人之子 Alfredo “Dino” Ferrari命名，车名就此诞生。
菲亚特为Dino系列设计了两种身材：敞篷Spider由宾尼法利纳负责，硬顶四座Coupé则交给博通工作室，由年轻的乔治亚罗执笔。1967年的日内瓦车展上，Dino Coupé正式亮相。与张扬的Spider不同，Coupé的气质更像一辆优雅的GT——轴距被拉长，形成2+2的布局，快背线条与修长前脸交织出赛道血统和长途驾乘的舒适感。
在技术层面，Dino Coupé走过两次跃进。第一代（1967–1969）搭载全铝2.0升DOHC V6，最大功率约160马力，配5速手动，最高时速超过200公里/小时。1968年，它还成为首批标配Magneti Marelli电子点火系统的量产车之一。（其实那是个小小的科技爆点）
1969年，菲亚特推出了更成熟的2.4升版本，铸铁缸体，功率升至178马力，后悬挂改为独立悬挂，操控与行车质感显著提升。后来的2.4升车型生产，甚至直接移至法拉利在马拉内罗的工厂，与Dino 246 GT同线组装。直到1973年停产，Dino Coupé的产量接近近6000辆，远超敞篷Spider的销量。
它不仅帮助法拉利完成赛车认证，更以法拉利的发动机、博通的设计和菲亚特的制造水准，成为60年代末到70年代意大利Gran Turismo跑车史上的一颗璀璨明珠。你也会不会在某个旧日午后，想起这台车的引擎声和那条长长的线条？
