2026年9月5日的蒙扎排位赛冲线时刻，大屏幕上跳出加斯利1分21秒786的成绩时，围场里不少站了大半日的老记者都愣了几秒。在此之前，几乎所有基于三节自由练习的判断，都把杆位的归属圈定在法拉利和梅赛德斯之间，没人会把阿尔派车队的加斯利当成最终的领跑者。这个0.06秒绝杀拉塞尔的结果，不是一次偶然的运气爆发，而是整个比赛周里各方策略不断拉扯、最后一刻才分出胜负的完整过程。
时间回到9月4日的一练，蒙扎赛道的红色看台已经坐了大半，法拉利车手勒克莱尔跑出1分23秒008的全场最快圈速，他的队友汉密尔顿以0.173秒的差距紧随其后，两台法拉利直接把所有对手挡在了0.3秒开外。
当时围场里的普遍判断是，法拉利在这条自己最熟悉的高速赛道上，找到了最适配的调校，尾速优势明显，轮胎温度控制也比其他车队更稳定，主场夺冠的呼声瞬间达到了开赛以来的最高点。
不少常年跟随F1的老车迷都记得，过去几十年里法拉利在蒙扎的主场优势，往往能把练习赛的速度直接延续到正赛，这一次看起来也不会例外。
仅仅几个小时之后的二练，场上形势就发生了明显转向。梅赛德斯车手拉塞尔跑出1分22秒559的成绩，以0.120秒的优势超过勒克莱尔拿到头名，他的队友安东内利也以落后0.141秒的成绩排在第三，两台梅赛德斯直接把法拉利的主场双车优势冲散。
法拉利车队负责人弗雷德·瓦塞尔在当时的现场采访里没有回避这个变化，他明确提到梅赛德斯在燃油负载和发动机模式的使用上和法拉利采用了不同策略，银箭在二练里更早地进入了排位赛模拟节奏，而法拉利当时还在收集长距离数据，没有把全部速度释放出来。
这个解释在当时被不少人接受，大家都觉得法拉利只是藏了一手，等到排位赛真正开始的时候，还是会把速度放出来。
进入三练之后，梅赛德斯的速度优势进一步扩大，拉塞尔再次以0.2秒以上的优势领跑全场，汉密尔顿排在第二，维斯塔潘时隔多节练习重回前三。这一阶段的变化使法拉利的赛前预案全部被打乱，原本计划依靠尾流优势让两台车互相辅助冲击前排的方案，在梅赛德斯的单圈速度面前不再稳妥。
瓦塞尔后来在排位赛前的沟通里再次提到，蒙扎的排位赛环境和其他赛道完全不同，尾流带来的圈速增益非常可观，梅赛德斯当时已经形成了两台车配合的“两打一”局面，法拉利必须调整策略应对。
这个时候，已经很少有人再提法拉利的主场统治力，大家的注意力都转到了梅赛德斯身上，觉得他们很可能会在这里稳稳拿下杆位。
排位赛第一轮的淘汰结果就已经超出了不少人的预期，奥迪车队的霍肯博格和哈斯车队的奥康在最后时刻刷新成绩，直接把红牛二队的角田裕毅挡在了晋级区外，一同被淘汰的还有阿尔本、两台凯迪拉克赛车和两台阿斯顿·马丁赛车。
这一轮里，不少中游车队都拿出了隐藏多日的冲刺速度，原本被认为稳稳能进入第二轮的红牛二队直接出局，也侧面反映出当天赛道的单圈速度上限比自由练习阶段高了不少。只是当时所有人的目光都还集中在第一集团的争夺上，没有人过多留意阿尔派车队的加斯利已经稳稳进入了下一轮。
排位赛第二轮的争夺出现了全场最具争议的一幕，红牛车队安排维斯塔潘在前、劳森紧随其后开启飞驰圈，试图通过尾流帮助劳森提升圈速，但维斯塔潘在一号弯遭到迈凯伦车手皮亚斯特里阻挡，最终劳森没能晋级Q3，维斯塔潘自己也没能跑出理想成绩。
奥迪车队的博尔托莱托以千分之一秒的劣势不敌汉密尔顿，同样无缘第三轮，法拉利的主场优势此时已经被大幅削弱，两台车没能在Q2里建立起足够的速度缓冲。到了这个阶段，前排的争夺看起来已经成了梅赛德斯和迈凯伦的二人转，加斯利的名字依然没有出现在最受关注的名单里。
进入决定杆位归属的Q3，前半段的走势依然符合梅赛德斯的预期，拉塞尔在第一个飞驰圈过后暂列第一，皮亚斯特里紧随其后。直到所有车手完成第一个飞驰圈，加斯利的名字还没有出现在前三行列里。
最后一轮飞驰圈开始后，皮亚斯特里在重刹区锁死轮胎冲出赛道，没能做出有效成绩，拉塞尔刷新个人最快圈速之后，所有人都以为杆位已经被他收入囊中，直到加斯利冲线的成绩出现在大屏幕上，1分21秒786，比拉塞尔快了0.06秒，直接锁定生涯首个杆位。
赛后加斯利在新闻发布会上难掩激动，他说从Q1的第一圈开始，自己就感觉赛车状态非常好，每一节都试着一点点提升成绩，最后这一圈跑得非常完美。他特别提到，自己的F1生涯首胜就是在2020年的蒙扎赛道拿到的，时隔六年在这里拿到生涯首个杆位，这条赛道对他而言有着完全不同的意义。
赛会随后公布了多个处罚决定，皮亚斯特里因为阻挡劳森被罚退三个发车位，正赛将从第六位起步，劳森、阿尔本和安东内利因为更换超额动力单元部件，正赛直接被罚退至队尾发车。原本被法拉利和梅赛德斯垄断前排的蒙扎排位赛，最终以加斯利的黑马杆位收尾。
不少人一开始把这个结果当成一次意外的爆冷，但回头看整个比赛周的细节就能发现，阿尔派车队的新升级套件在高速赛道上的适配效果，其实一直在稳步显现，只是被法拉利和梅赛德斯交替领跑的热度掩盖了过去。
截至9月6日，各支车队已经完成正赛前的最后一次车检和策略校准，加斯利将从杆位起步，拉塞尔排在第二，汉密尔顿将从第三位发车。蒙扎赛道的长直道特性意味着尾流和尾速的博弈会贯穿正赛全程，法拉利此前在自由练习里展现的尾速优势、梅赛德斯的正赛长距离节奏，以及阿尔派新升级套件带来的速度加成，都会在正赛的53圈里迎来最终检验。
这一次，没有人再敢轻易提前断言谁能冲过最后的终点线。
