关闭了易三方测麋鹿、拆开了N8L排销量之后，某车帝给腾势的“特殊照顾”是为了什么呢？
刹车踏板在2026年10月成为了汽车界最热门的话题之一。
在某车帝的横向测试中，在连续全力制动的情况下，三辆车的刹车踏板都出现了断裂的情况。网友扒出了断掉的那一款，踏板支架主体是用玻璃纤维塑料做的，而转轴处只有一块单层塑料立板支撑着。腾势N9、Z9GT的踏板从外观上看是塑料覆盖的，但是内部有好几层钢板主梁和金属销轴，脚踩下去的力量是通过纯金属来传递的，塑料只是用来装饰和遮挡。一个疑似腾势员工的人在微博上发了一句：材料不同、设计不同、安全与品质的底线也就不一样
这件事如果发生在其他品牌上，也许就会被忽略了。放到腾势身上就不对味了。
往前翻一翻，腾势N9上市的时候，官方公布的麋鹿测试成绩为85.73公里/小时。是什么样的呢？迈凯伦675LT在麋鹿测试中得到的成绩为83公里/小时。一辆超过5.2米长的全尺寸SUV跑出了超跑级别的麋鹿数据。更不用说易三方平台下后轮双电机独立转向了，转弯半径干到4.65米，比自家A0级的小车海鸥还要小。重庆的“山路十八弯”中，只有腾势N9可以一次过完。
于是某车迷就去测量了。把易三方关掉。雪地模式也要关闭。结果怎么样？不能达到60公里/小时的麋鹿测试要求。
这就如同给苏炳添套上沙袋去跑100米一样，跑完了还说“他比不上一般人”。大家都知道是沙袋的问题，但是标题却只写了“跑不过”。
易三方就是腾势的主要卖点，就是那一套使大车变得灵活、使爆胎不失控、使麋鹿成绩碾压超跑的东西。关闭之后再进行极限性能测试。这样的做法就叫做“定向拆解”，也可以叫作“定向分解”。通俗地说就是“变量控制”。但是消费者的视力并没有被蒙蔽。
刹车的瓜还没有吃够呢，销量榜那边又出了问题。
腾势N8L，一车二动。插混版7月份卖了4460台，纯电版9月份才上市。放在任何正常销量排行榜上，它都是一个车型的两种配置选项。但是在某车帝的榜单逻辑中，N8L的插混和纯电被分成了两个条目来分别排名。插混版的销量属于插混版，纯电版的销量属于纯电版。一辆车真实的市场表现被硬生生地分成了两半。
理想L系列有增程和纯电两种版本，问界M系列也有不同的动力形式，从来没有人把它们分开来卖。那么为什么选择N8L呢？
看一下N8L的实际数据。8月份销售了4567台，在大型SUV中排名第七。插混版从年初的上千辆增长到了四千多辆，1-9月累计达到25219辆。把这条爬坡曲线放到一辆三十多万的国产大SUV上，并不丢人。但是拆开来之后呢？插混版的销量被纯电分走了，而纯电的基础又很小，所以两边看上去都不太好。
腾势哪里出了问题？大概是因为技术过硬，所以普通的检测方法很难发现它的不足之处。
N8L插混版，2.0T发动机+三电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。180km/h高速爆胎不侧滑，150km/h横风侧吹不跑偏，128km/h高速避让不甩尾。纯电版使用了130度的第二代刀片电池，CLTC续航为960公里，从10%充至97%只需要9分钟。这些数据都摆在那儿了，麋鹿、制动、操控等常规项目很难出现“翻车”的画面。
刹车踏板也十分夸张。比亚迪33款车的刹车支架是金属的，而腾势N9、Z9GT使用的是钢板主梁加上金属销轴，成本比玻纤塑料支架高很多，但是耐疲劳性与抗冲击冗余却不在一个档次上。用外观件的塑料材料来表示“用料缩水”是欺侮普通的消费者不拆车看结构。
另外一件大家都知道但是没有说出来的事情就是广告费。
比亚迪没有给某车帝做广告这件事，在圈子里并不是什么秘密。李云飞对于各种质疑的回答也十分清楚：常压油箱符合规定，车圈恒大是故意捏造事实。迪子的想法很简单：技术就在那里，你要不要测就看你自己的了。但是评测机构的商业模式摆在那里，年框、商单、4S店服务费，一条完整利益链。不参与这个链条里的品牌，在测试标准上会受到特殊的待遇吗？
没有一个人能够提供证据。但是把关掉易三方测麋鹿、拆开N8L排销量、拿塑料外观件暗示刹车不安全这三件事放在一起看，时间轴拉出来之后就很难说是巧合了。
腾势N8L的销量在上升中。9月份销售了4045台，大型SUV排行第九。关于刹车门的事情还在发酵当中，懂车帝还开设了一个“刹车断裂专栏”。腾势方面除了疑似员工的微博之外，官方没有发布声明。迪子那边的广告费还没有投下去。
