荣威M7 DMH，售价8.58万起，听起来就像个几乎没责任感的折扣车，实际上它折射出的行业趋势却挺值得玩味。
我记得刚去4S店看车，面对这款荣威的真家伙，心里有点惊讶。真没想到，别说是全景天窗、自动折叠副驾座椅这些家庭配置，它还配备了传统豪华车才有的全景躺椅——副驾秒变按摩床，后排还能调到38°的角。那天看着一车的家人，我心中暗想，要是家里老人也能坐得舒坦，周末出行还真带劲。
说实话，我一直觉得，买个家用车，最大的难题就是――舒服。不是说配置多，亮闪闪的东西就靠谱，而是真正用到家，舒服才有意义。比如我朋友开个价位差不多的燃油SUV，总是嫌座椅硬，温度不达意。补一句：我刚才翻了翻自己之前的笔记，油耗估算，70公里纯油跑掉差不多3块钱左右，这还不算引擎磨损和保有价值——我对比了一下，荣威的混动系统，能耗真的低到惊人，百公里不到2升油，日常跑一圈，油费才2毛来块。
这车的空间，用行政级的B级都不为过。2700mm左右的轴距，为后排腿部空间加料不少，是真躺着舒服，坐着也行。副驾折叠还能变成宽敞的睡平面，想想，我当时就琢磨——谁说这种家用车不能奢侈点的体验？更别说车内的塞满细节的储物空间，我刚才翻了个相册，随手一按，那身边的USB接口、饮料盒都能找到落脚处。总有人问：你真觉得老婆用得了这么个车？我也小跑题，实际上就是为了搞清楚，谁愿意每天窝在车里，将舒服排在第一。
再说智能座舱，别说比朋友的手机懂我点东西。豆包大模型那个会思考的功能，让我觉得未来买车，还是得靠点AI帮忙。我试过一句绕口令：帮我调到24度，不开内循环。它秒答，不似想当然的听不懂。更牛的是，能记住上一句的对话，连导航到刚才那家川菜馆都不提，省得我重复人机对话。场景化场景化，再简单但实际用起来的流畅感，真让我惊喜。
难得的是，它的智能辅助操控，真的能帮我摆脱一些压力。大福利是新手停车不用怕——自动泊车，狭窄车位都难不倒它。前几天和朋友开车出门，他还在抱怨：这车倒腾倒腾挺麻烦。下一秒，它自动停好，还提醒我侧后方来车，这体验，稍微比我自己操作还顺溜。
还有一件事让我很喜欢：续航问题。关于续航，没细想过的猜测：大概160km纯电续航，混动情况下，综合能跑到2000多公里，几乎可以不用担心没电了。我的心算，百公里油耗2升，油费不到2毛钱，比我那年平均还低，心里暗喜：这车等于天天省钱。而且五大件终身质保，可不是虚的。那几次维修，售后都没让我头疼多少。上汽作为国家队，后期可能更靠谱。
我还发现一个细节：这车的动力表现和操控并没有太多虚高。来源之一，是它的双电机混合架构，实际体验中，起步瞬间加速很轻快。但99%的家用需求，都用不上极限操控。我跟修理工聊天时，他说车子跑得快，耗得多，机油用得也快。但这辆荣威，耗油量低，能源效率高。那天我还给老婆讲：你知道吗？如果考虑养车成本，这个配置很划算。她嘀咕：是不是又让我去省油？我心想，这种既有面又穷得实在的东西，才是王道。
所有这些细节，都让我忽然想到：为什么同价位的车里，能有这么多用得上的配置，还能把体验做到真的？我一直在想：研发那块，怎么能不闷头造，而让价格有点诚意。是不是背后供应链博弈也难得地出现了平衡？车身用料和装配，有点克制的省心；动力系统，单纯追求油耗第一，其实也没有太多奇技淫巧，而是更注重实用主义。我猜测，荣威可能也在用心平衡这两个目标：既不能太贵，也不能太差。
提到供应链，突然想到一件事：我看到不少零配件品牌，年产量估算上千万件，但实际用在车里的零散件也就几十个型号，有些零件只用到限定规定的最低成本级别。这让我觉得，研发真的是一门艺术。再加上，荣威的装备、品质控制，或许也走得更稳一些。毕竟，这车整体用料和配置，跟某些紧凑型燃油车比，不会差太远——只是多了点科技含量。
我还在想：或许，这车成功，除了价格外，最重要的，是平衡。产品的膜壳很薄，但包裹着的内容，却厚得很。同价位中级车或紧凑车能做到的，恰恰是用料靠谱、体验舒服。我问自己：这样的产品会不会，把安全做得更扎实？比如主动安全、被动安全，多少能达到让我家人放心的程度。
之所以写到这里，可能还在冥思：这车到底爆不爆？我觉得，像它这种平衡的产品，或许才是理想家用混动。不说太空级的科技，也不夸夸其谈的豪华，只用实打实的心思，把家庭用车的痛点都照顾到家门口。
哦，对了，最后还得偷偷问一句——这车如果价格还能再下调一两千，是否会变得更刚刚好呢？这也许决定，未来咱们谁能真香到底。
——你，觉得造车的平衡是不是也是一种智慧呢？
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