咱们在日常生活中，尤其是在等红绿灯或者堵车的时候，可能都见过这么一幕：旁边车里的驾驶员，把挡位挂在空挡上，然后一脚油门踩下去，发动机瞬间发出一阵巨大的轰鸣声，转速表指针“噌”地一下就冲到了四五千转，仿佛一头被惊醒的猛兽。
不了解情况的人可能会觉得这人是在炫耀车子的性能，或者是在发泄情绪。
但有时候，旁边可能会有人故作高深地解释说，这可不是在瞎胡闹，这是一种保养车子的“高级技巧”，叫做“原地拉高转，清除发动机积碳”。
这个说法流传很广，听起来似乎也有那么点道理：转速高了，发动机内部的运动就剧烈了，说不定真能把那些脏东西给“震”下来。
那么，这种听起来既简单又省事的办法，真的能有效清除让我们车主头疼不已的积碳吗？
今天，咱们就用大白话，把这个事情的来龙去脉彻底说清楚。
首先，我们得给出一个明确的答案：原地空挡猛轰油门，对于清除积碳这件事，基本上是无效的，甚至可以说是百害而无一利。
这不仅是一种自我安慰式的“无效操作”，长期这样做，还可能对我们爱车的“心脏”——发动机，造成不必要的伤害。
要理解为什么没用，我们得先知道积碳这个东西到底是什么，它又是怎么形成的。
简单来说，积碳就是汽油和进入燃烧室的少量机油，在高温和缺氧的环境下，没有完全燃烧，留下的一些像沥青一样的黑色胶状物质。
它们喜欢附着在发动机的进气门、喷油嘴、活塞顶部和燃烧室壁上。
当这些积碳越积越多，就会像我们家里水管里的水垢一样，堵塞通道，影响发动机的正常工作，导致车子出现怠速抖动、加速无力、油耗增加等一系列问题。
想要清除这些顽固的“牛皮癣”，主要就靠两种方式：一种是靠足够强大的气流，像高压水枪一样把它们冲刷掉；另一种就是靠足够高的温度，像用火烤一样把它们烧掉或者分解掉。
现在我们再回过头来看“空挡轰油门”这个操作，它能满足这两个条件中的任何一个吗？
答案是，都不能。
先说气流冲刷。
当你在空挡状态下猛踩油门时，虽然发动机的转速上去了，声音也很大，但因为发动机并没有连接着车轮去克服行驶阻力，它处于一种“空载”运行的状态。
这就好比一个人站在原地，拼命地挥动拳头，虽然看起来虎虎生风，但因为没有打在任何物体上，所以实际上并没有使出多大的力气。
发动机也是一个道理，在没有负载的情况下，行车电脑并不会指令节气门开得很大，所以真正吸入发动机的空气量其实增加得非常有限。
这点微弱的气流，对于那些牢牢粘在金属表面的积碳来说，顶多算是“吹了口气”，连挠痒痒都算不上，更别提把它们冲刷下来了。
再说高温燃烧。
很多人想当然地认为，转速高了，燃烧就剧烈，温度自然就上去了。
这个想法只对了一半。
还是因为“空载”这个核心问题，发动机并没有在使劲做功，燃烧室内部产生的热量远没有达到能够有效分解积碳的那个临界点。
真正能起到“高温自洁”效果的，是发动机在高负荷状态下运转，比如我们在高速公路上满载爬一个大长坡，那时候燃烧室的温度可以持续稳定在八百摄氏度以上，这才是真正能把顽固积碳“炼化”掉的温度。
而空挡轰油门产生的那点热量，对于积碳来说，最多算是“温水煮青蛙”，而且水温还不够，根本起不到实质性的作用。
更糟糕的是，这种操作不仅清不了旧的积碳，反而可能会催生新的积碳。
这是因为，当发动机转速被强行拉高时，为了匹配这个高转速，喷油嘴会喷出更多的燃油。
但由于实际进气量不足，导致空气和燃油的混合比例严重失调，大量的汽油来不及充分燃烧就被排出去了。
这种不完全燃烧，恰恰是产生积碳最主要的原因。
本来是想去污，结果反倒越弄越脏，这笔账怎么算都划不来。
所以，空挡轰油门，除了浪费掉比正常行驶多出两三倍的汽油，让发动机的活塞、连杆等部件承受额外的冲击和磨损，以及制造噪音和污染环境之外，对于清除积碳这项工作，可以说是有弊无利。
那么，既然这个“偏方”不灵，我们到底该如何科学有效地对付积碳呢？
其实，有一个最简单、最经济，也最符合发动机设计原理的方法，那就是让车子真正地“跑起来”。
具体来说，就是定期去跑一跑高速公路。
这个方法很简单，并不需要你超速行驶，而是要学会利用挡位来控制发动机的转速。
比如，每个月或者每隔一两千公里，找个机会上高速。
对于自动挡的车，可以切换到运动模式（S挡）或者手动模式；对于手动挡的车，可以适当降低一两个挡位行驶。
这样做的目的是，让车子在时速九十到一百公里左右的时候，发动机的转速能够稳定地保持在三千转以上，并持续行驶二十分钟到半个小时。
为什么这个方法就有效了呢？
因为它完美地满足了我们前面提到的那两个清除积碳的条件。
首先，当车辆在高速、高负荷状态下行驶时，发动机需要输出强大的动力来克服巨大的风阻，这时候节气门会大大地敞开，大量的空气会以极高的流速冲入进气道，形成一股强劲的气流，能够有效地冲刷掉附着在进气门等部位的积碳。
其次，发动机在持续高负荷运转时，燃烧室内的温度会稳定地维持在一个非常高的水平，足以将那些顽固的积碳分解、燃烧掉，然后随着尾气排出车外。
这才是发动机真正的“自我清洁”过程。
我们国家现在四通八达的高速公路网络，也为我们实践这个方法提供了极大的便利。
当然，除了定期“拉高速”进行大扫除之外，平时的预防和辅助清理也同样重要。
比如，可以选择正规加油站的优质燃油，从源头上减少积碳的产生。
在预算允许的情况下，可以每隔几千公里，在油箱里加一瓶含有聚醚胺（PEA）成分的燃油添加剂，它可以帮助缓慢地溶解和清理积碳，但需要坚持使用才能看到效果。
此外，根据车辆的使用情况，每隔两三万公里去专业的维修店对节气门进行一次清洗，也是一个性价比很高的保养项目。
总而言之，汽车保养是一门科学，需要我们用正确的方法去对待。
那些听起来很神奇的“偏方”和“捷径”，往往隐藏着我们不了解的弊端。
与其相信那些不靠谱的传言，不如养成良好的驾驶习惯，并且真正地去了解我们爱车的工作原理。
让车子在设计的工况下健康地运行，这比任何事后的补救措施都来得更加重要和有效。
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