上周带刚拿到驾照的侄女去看车，她预算卡得很死 ——10 万块，既要能装下周末全家出游的行李，又得够她从县城往返市区通勤不频繁充电。原本以为这个价位只能在紧凑型轿车里挑挑拣拣，直到在零跑 4S 店看到 C01 实车，后排能轻松放下她的瑜伽垫和摄影器材，纯电续航还标着 525km，销售说优惠后刚好 10 万出头，当场就约了试驾。

这半个月跟着她跑了三趟近郊，从县城到市区的盘山路、周末带父母去水库钓鱼的乡间小路都体验过。今天就从一个帮晚辈选车的长辈视角，聊聊这台车在实际使用中的那些惊喜和不足，给同样预算有限又想兼顾家用的朋友做个参考。

一、空间体验：超出预期的宽敞感

对于家庭用车来说，空间绝对是绕不开的一点。在 10 万左右的价位，常见的轿车大多是紧凑型，像日产轩逸轴距 2712mm，大众朗逸轴距 2688mm，这样的轴距使得后排空间只能说是够用，要是坐满三个人，难免会觉得局促。

零跑 C01 的车身尺寸却让人眼前一亮，车长 5050mm，轴距达到 2930mm，属于中大型轿车的范畴。实际坐进去，这种空间优势就更明显了。我身高 176cm，在前排调整好适合自己的驾驶位置后，再坐到后排，膝盖前面还有三拳多的距离，头部也有一拳的空间，翘起二郎腿完全没问题，腿部还有活动的余地。

对比同价位的比亚迪秦 PLUS DM-i（轴距 2718mm）和广汽 AION S（轴距 2750mm），零跑 C01 的后排空间确实要宽裕不少。那两款车的后排膝部空间大概两拳左右，长时间乘坐的话，容易觉得不舒服。

零跑 C01 后排地台是纯平的设计，这一点很贴心。上周带侄女的爷爷奶奶一起出门，老爷子腿脚不好，坐在中间不用蜷腿，下车时说比家里那台老捷达舒服多了。以往坐一些车型的后排中间位置，脚下总有个凸起，脚都没地方放，时间长了特别累。

后备箱的空间也挺实用，容积 449L，平时放几个行李箱不成问题。上周帮侄女搬家，她的 28 寸行李箱、折叠自行车和三个大纸箱，居然一次性都塞进去了。而且后排座椅可以按 6:4 的比例放倒，要是需要装婴儿车、露营帐篷这类大件，放倒座椅后空间就更充裕了。

不过有个小细节得说一下，后备箱开口离地差不多 75cm，侄女搬她那台 15 寸的笔记本电脑包没问题，但上次我想把钓鱼箱放进去，得稍微用点力托一下。但总体来看，这样的空间表现对于家庭使用而言，已经足够了。

二、内饰与舒适性：细节处的用心

坐进零跑 C01 的车内，第一感觉是内饰的用料还不错。大面积用了麂皮绒和环保皮质包裹，摸上去手感比较细腻。中控台的三联屏设计很显眼，10.25 英寸的仪表、12.8 英寸的中控屏和 10.25 英寸的副驾屏，科技感是有的。侄女特别喜欢副驾屏，说以后长途旅行时可以用来看剧。

座椅的舒适性也值得一提，支持 8 向电动调节，还有加热和通风功能。前几天县城气温飙到 38℃，车子在太阳下晒了一中午，打开座椅通风最大档，大概 5 分钟就不烫屁股了。后排的中央扶手上还有个触控屏，上次老爷子想调空调，不用麻烦前排，自己就搞定了，挺方便。

今年夏天特别热，零跑 C01 的隔热效果有点出乎我的意料。它用了双层夹胶玻璃，前挡风还贴了隔热膜，暴晒一个小时后，车内温度 42℃，而我自己那台开了五年的轩逸，同样情况下车内温度能到 47℃，升温速度也快了 5 分钟左右。

智能座舱方面，三联屏是全系标配的，搭载的高通骁龙 8155 芯片，反应速度还可以。侄女用语音搜导航，基本说一遍就能识别，不像我家那台车总需要重复。中控屏的清晰度是 2.5K，看起来挺清楚，而且支持一屏双系统，车控用的是黑莓 QNX 系统，娱乐部分是 Android 系统，还能装一些第三方 APP，像导航、音乐软件之类的都能满足。

语音控制功能也比较好用，唤醒率挺高，支持四个音区识别，坐在不同位置说话都能被准确识别，而且很多功能都能通过语音控制，不用动手操作，开车的时候更安全些。

三、续航表现：应对不同出行场景

对于新能源车，续航一直是大家关心的重点，尤其是家庭用车，有时候要跑长途，续航不够就很麻烦。在 10 万左右的价位，很多电动车的续航都在 300-400km（CLTC 工况），比如哪吒 AYA、比亚迪海鸥，这样的续航在市区代代步还行，要是跑个长途，就得频繁找充电桩。

零跑 C01 有纯电和增程两种动力版本，能适应不同的使用需求。纯电版有 525km 和 625km（CLTC 工况）两种续航可选，侄女选的是 525km 续航的，她在市区上班，单程 20km，一周充一次电足够了。上周我们去邻市的景区玩，来回 260km，回到家还剩 120km 续航，没出现半路担心没电的情况。

之前也听一些网友说，冬天低温环境下，电动车续航容易打折，零跑 C01 在 - 5℃左右时，续航衰减率大概在 25% 以内，这在同级别车型里表现还算不错。我们这边冬天最冷也就 - 3℃左右，感觉足够用了。

如果经常有长途出行需求，增程版可能更合适。零跑 C01 增程版纯电续航 316km（CLTC 工况），综合续航能到 1276km。平时在市区开，纯电模式基本能满足需求，电费比油费便宜不少。要是跑长途，增程器就能发挥作用，不用担心续航问题。

实际测试下来，增程版在馈电状态下，油耗大概 4.9L/100km，比同级别燃油车能省不少油钱。而且它支持 180kW 快充，30 分钟左右能充到 400km 续航，充电速度在同级别里属于正常水平。

有位在黑龙江开网约车的师傅说，他的零跑 C01 增程版在 - 30℃的低温下，纯电续航还能有 200km 左右，对于北方用户来说，这样的表现还是挺让人放心的。

另外，零跑 C01 采用的 CTC 电池底盘一体化技术，把电池包和底盘结合得更紧密，车身刚性提高了不少，空间利用率也提升了 14.5%，后排头部空间因此多了 10mm，坐起来更舒服些。底盘方面，前双叉臂、后五连杆独立悬架，而且很多部件用了铝合金材质，上次过一段正在维修的烂路，后排的父母说没那么颠，比坐我的轩逸舒服。

四、智能配置：实用为主的辅助功能

现在的车越来越注重智能驾驶，零跑 C01 在这方面也有自己的特点。它全系都配备了 Leapmotor Pilot 智驾系统，有 2 个角向毫米波雷达、双目摄像头等 28 个感知硬件，能支持自适应巡航、窄道辅助、前向车距监测等 23 项功能，属于 L2 级辅助驾驶。

侄女刚拿驾照，对这些功能特别依赖。上次在高速上开自适应巡航，她说脚不用一直踩着油门，轻松多了。窄道辅助也帮了她不少，我们村那条只能过一辆车的小路，有好几次对面来车，都是靠这个功能提醒才顺利会车。

和一些车型只有高配才配备这些功能不同，零跑 C01 入门版就有，对于预算有限的家庭来说，性价比更高。如果对智能驾驶有更高要求，还可以选装激光雷达，不过需要加 1.2 万元，选装后能实现高速 NOA 功能，在高速上能自动变道、跟车等，这个功能和一些 30 万级别的车型差不多。

五、价格与售后：10 万级的亲民选择

零跑 C01 的指导价是 13.68-15.88 万元，现在暑期有一些优惠活动，算下来裸车价 10 万出头就能入手，对于 10 万预算的家庭来说，这个价格很有吸引力。

侄女买的是纯电 525km 版本，原价 13.68 万，现在官降 4 万，加上她旧电动车置换补了 5000，裸车 10.18 万就拿下了。4S 店还送了全车贴膜、脚垫和两次基础保养，算下来又省了几千块。

不过要注意的是，这些优惠活动到 2025 年 7 月 31 日就结束了，而且像报废补贴这类权益，名额有限，先到先得。我们去订车的时候，销售说这个月已经订出去 20 多台了，后面优惠可能会调整，有想法的话可以早点去店里看看。

售后方面，首任车主能享受电池组终身质保，这让人心里踏实不少。保养费用也不算高，小保养大概 500 元一次，每 1 万公里做一次，比同价位燃油车每次 800 多的保养费要便宜些，长期用下来能省不少钱。

六、与同级别车型对比：各有优劣中的平衡

买东西总要货比三家，选车也一样。我们当时也看了比亚迪秦 PLUS DM-i，55km 续航版 9.98 万，但后排空间比 C01 小不少，侄女的摄影器材包放进去有点挤。而且纯电续航短，她又不想频繁充电，最后就放弃了。

广汽 AION S Younger 版我们也去看了，售价 11.98 万，比 C01 贵了将近 2 万，续航却只有 430km，智能配置也少了些，性价比不如 C01。

当然，零跑 C01 也不是没有缺点，比如品牌知名度确实不如比亚迪、大众这些牌子响，我们小区停车场里，同款车目前就看到这一台。售后网点在县城没有，保养得去市区，不过距离也就 30km，倒也能接受。

这段时间用下来，侄女觉得这车最让她满意的是空间和续航，平时上下班开着灵活，周末带家人出门也够用。对于预算 10 万左右，既想满足日常通勤，又要兼顾家庭出行的用户来说，零跑 C01 确实是个值得考虑的选择。

如果近期有购车计划，建议还是自己去试驾一下，毕竟每个人的用车需求和习惯不一样。像我侄女看重空间和续航，可能有人更在意品牌或者其他配置，亲自体验过才能知道是不是真的适合自己。买车是件大事，多花点时间比较，总没错的。