北京时间10月10日21:00，F1新加坡大奖赛正赛排位赛开跑。央视频和腾讯体育都能看。地点还是滨海湾街道赛道，单圈4.927公里，19个弯，正赛62圈、总里程305.337公里。这天排位只管周日正赛发车，不管下午那场冲刺，别把两件事混着看。
周五冲刺排位已经先跑了一轮。维斯塔潘在SQ3做出1分31秒156，拿冲刺杆。拉塞尔1分31秒276，差0.120秒。勒克莱尔1分31秒399，第三。后面皮亚斯特里1分31秒454、诺里斯1分31秒587，汉密尔顿第六，安东内利第七。
这个成绩只决定冲刺赛发车。正赛排位另算。
维斯塔潘这场冲刺杆有点特殊。他自己在赛后说，换上软胎后车“活过来一点”，但没想到能拿第一。红牛在SQ3只让他跑一个有效飞驰圈，不反复出车磨时间。滨海湾低速弯多，红牛如果把出弯牵引和刹车稳定做好，单圈前端就容易占便宜。SQ3第一计时段他比主要对手快出一小截，后面没再被反超。
拉塞尔这边情况拧着。冲刺排位第二，正赛却要队尾发车。梅赛德斯确认新加坡站给他换动力单元部件，按规则触发罚退。他本赛季引擎配额已经用满，这次更换属于超额，正赛发车位直接去最后。
他自己说反正当要掉队尾，冲刺就放开跑。结果冲刺排位确实快，1分31秒276跟维斯塔潘只差零点一二。可正赛排位再快也没用，发车位按罚退走。杆位竞争少他一个，前面争第一的人少一层压力。
勒克莱尔第三不算意外。法拉利在滨海湾高下压设定一直顺手，街道赛没长直道，他出低速弯的节奏比很多车舒服。冲刺SQ3他先刷到1分31秒399，最后被维斯塔潘和拉塞尔超过。汉密尔顿同队第六，赛后反馈更偏向软胎后轮温度不好控，前轮有抓地、后轮出弯发滑的情况在法拉利这里没完全解决。
安东内利第七更值得盯。积分榜他领先拉塞尔84分，跑的是梅赛德斯新空力套件。马来西亚之后这套件反馈就不稳，新加坡冲刺排位他单圈落后维斯塔潘约0.7秒。本人说车很不可预测，把一圈跑完整挺难。滨海湾不宽容，低速弯若找不到软胎窗口，正赛排位想进前两排会很难。
迈凯伦没抢冲刺头排，但皮亚斯特里、诺里斯四五位都进SQ3。皮亚斯特里只比勒克莱尔慢0.055秒，诺里斯再慢一点。这条赛道他们不靠极速，靠出弯牵引和短直道补油。正赛排位若路面继续演化、温度降一点，这两台车会挤进争杆圈子，不只是陪跑。
轮胎是今晚另一件事。倍耐力带C3硬、C4中、C5软，三档都是较软组合。滨海湾夜间赛道温度大概30到35℃，湿度高，低速弯反复给油，后胎比前胎更容易热。技术圈里Jolyon Palmer讲过，单圈后段最怕后胎过热，前面若推太狠，末段出弯就掉抓地。
冲刺排位已经看出点样子。SQ1强制中胎，大家先跑基准圈；SQ3换软胎，维斯塔潘单圈峰值抓得准。中胎在前期更稳，软胎峰值快但窗口短。正赛排位Q3再换软胎，关键不是谁敢踩，而是谁能让前后轮同时进温度。前轮热、后轮凉，或者后轮先热起来，末段都会丢时间。
天气还有变数。新加坡10月这个时段下午雷阵雨概率不低，排位夜间场若遇阵雨，路面橡胶会被冲掉一部分，抓地重新开始累积。晴场和雨残场是两套路：晴场看软胎单圈和后胎管理，雨残场看出场时机、暖胎圈和黄旗处理。10月10日预报最高33℃、最低26℃，排位时段气温会降，但路面蓄热仍在，湿度不低，体感不会舒服。
滨海湾超车本来就难。资料标注杆位到1号弯刹车点约198米，19个弯贴墙跑，缓冲区小。排位丢两线，正赛第一弯基本追不回来。安全车概率也高，往年街道夜赛一旦出事故，重新起步仍看发车位。停站损失约22秒，一停是正赛基线，发车位差了靠进站翻盘不轻松。
周五SQ1还出过小插曲。佩雷兹在4号弯上墙，前翼损坏，碎片掉线，红旗。维斯塔潘SQ1黄旗时段超汉密尔顿，赛后接受调查，干事看遥测和速度差，认定他已松油减速，不罚，冲刺杆保留。正赛排位不会再沿用这套调查结论，但滨海湾黄旗多、街段窄，类似情况今晚还可能冒出来。
21:00正赛排位前，先跑17:00冲刺赛。冲刺结果会影响车队对轮胎、温度和交通的判断，不改变正赛发车位。看正赛排位重点就三处：维斯塔潘软胎单圈能不能再压住全场，勒克莱尔和汉密尔顿后轮温度能不能调平，拉塞尔不在杆位组之后前排空出来的位置谁接。安东内利若低速弯仍找不到节奏，梅赛德斯正赛排位会再往后缩；皮亚斯特里、诺里斯若Q3交通干净，能把维斯塔潘逼到最后一圈。
滨海湾不常按纸面热门走。维斯塔潘冲刺杆是信号，不是定论。198米到1号弯，19个弯没有哪一段能随便松。
