吉利销量超比亚迪？两大动作决定胜负：降价2万+智驾升级方能逆

2025年1月，吉利以国内销量23.99万辆的微弱优势反超比亚迪，这场自主品牌"销冠易主"的戏码引发行业震动。但细究数据会发现，比亚迪同期总销量仍以30.05万辆领先，吉利若想真正坐稳王座，必须解决两个关键问题：价格战火力不足与智驾系统代际差距。

价格屠夫战术遇阻
银河系列虽以"比比亚迪低1万"的定价策略抢下市场份额，但领克与极氪两大高端线却成为拖累。领克09 EMP起售价30.78万比唐EV贵出4万，极氪001 FR版售价76.9万更是仰望U8的价位。反观比亚迪，秦PLUS已将插混车门槛压至7.98万，海鸥智驾版更是把高阶辅助驾驶下放到7万元区间。

若吉利敢将领克900、09 EMP、08及极氪7X、001全系降价2万，将直接改写30万级新能源市场格局。要知道银河L7已用17.37万的起售价从宋PLUS手中抢走2万订单，这套战术若复制到高端产品线，比亚迪的汉/唐/腾势防线将遭遇真正冲击。

智驾军备竞赛落后半代

比亚迪"天神之眼"系统的全系标配，正在重构行业竞争规则。其BEV+Transformer架构可实现城区NOA，而吉利现款NOA功能仍局限高速场景。更致命的是，比亚迪智驾车辆年底将突破300万辆规模，数据积累速度是吉利的3倍以上。

极氪001虽搭载Mobileye方案，但成本高出比亚迪自研系统40%。若不能在2024年内完成激光雷达+英伟达Orin方案的全面升级，等到2025年比亚迪智驾系统迭代至V4.0版本时，吉利将面临"代差"风险。有消息称吉利计划3月发布AI战略，这或是扭转战局的关键窗口期。

全球化布局暗藏胜负手
1月比亚迪海外销量6.63万辆（同比+83.4%），远超吉利的2.68万辆。在泰国、巴西等市场，比亚迪已建成整车工厂，而吉利仍依赖散件出口。这种结构性差异意味着：当国内价格战白热化时，比亚迪可通过海外高毛利市场反哺国内，而吉利则要承受更大盈利压力。

这场较量远未到终局。吉利需要将银河系列的性价比打法复制到全系产品，同时以"技术平权"思维重构智驾战略。若能在2025年前完成这两大动作，2026年的销冠之争或将真正改写格局。对于消费者而言，两大巨头的贴身肉搏，带来的必将是更优质的产品与更实在的价格。