拜腾这个案例所留下的印象相对深刻：在2017年的时候，宝马i8之父以及华晨宝马的高管们组建了一个团队，对外宣称要颠覆特斯拉，筹集到了84亿元的资金，并且在南京建设了1200亩的基地。
但是，这些资金全部被消耗殆尽，连一辆样车都没有造出来。
美国那边也发生了重大事件：2026年电动车的销量出现了大幅下滑，底特律三强亏损的金额超过了500亿美元。
拜腾所拥有的资金并没有花在造车这个环节上：北美办公室的300多人，一年当中光是零食就吃掉了将近5000万元，高管们出行乘坐头等舱，销售人员的制服是从法国空运过来的，一盒名片就花费了上千元。
在2020年CES展上，把概念车运过去花费了30万美元，但只亮相了短短几分钟。他们曾经承诺在2019年底实现量产，最终连样车都没有，被央视点名之后，就进入了破产清算的流程。
1200亩的基地拍卖了七次都没有人要，第八次是以8.18亿元成交的，这个金额连投入的零头都不到。拜腾是把造车当作资本秀来操作的，并没有踏踏实实地干活。
美国那边同样上演了一场溃败：2026年第一季度，电动车销量同比下滑了大约27%，渗透率从10.5%直接腰斩到了5%。
底特律三强电动车方面的减值损失达到了521亿美元，这个数字超过了2024年全年利润总和的1.5倍。
Stellantis计提了222亿欧元，创造了全球汽车历史上最大规模的EV减值记录。
福特和通用撤销了2035年全面电动化的承诺，转而把重心放在了混动和增程方面。2026年第二季度，美国电动车的销量仍然同比下滑了21%。
在此之前，美国电动车制造业方面的投资超过了2000亿美元，这些投资主要集中在了南部各州。
如今，车企们取消了建厂计划、削减了产量、进行了裁员，重心又回归到了燃油车那边。联邦政府收回了资金，并且计划放松排放标准。业内的人士估计，减记金额可能达到1000亿美元，甚至还会更多。
需求塌方是根本原因。
现代汽车集团电动车方面的销量，在2025年第一季度还处于增长状态，但到了第四季度，就骤降了超过五成。
南卡罗来纳州的查尔斯顿港是一个枢纽，宝马、沃尔沃、极星等品牌都扎堆在那里。南部地区凭借着低成本的非工会劳动力以及税收优惠，吸引了大约四成的投资。
佐治亚州以“电动出行中心”的身份领跑：Rivian投入了50亿美元，现代联合了LG新能源以及SK On，砸下了126亿美元，计划招聘8500人，间接创造了大约4万个岗位，后来又追加了27亿美元，获得了21亿美元的税收减免。
产业方面预计，全美会创造超过23万个岗位，其中77%位于共和党选区。但是，当地居民反映，外来人口大量涌入，房价飙升，农田也在不断消失。
政策骤变是另一重打击。
7500美元的联邦税收抵免，在2025年9月30日到期之后，电动车的销量就腰斩了。现代为了赶在抵免政策结束前加速建厂，法案却被废除了，官员用“结婚之后才改嫁妆”来形容这种不确定性。行业方面的预测也出现了收缩：两年前，计划在四年内推出大约170款新电动车型，如今连一半都不到；2030年电动车占比的预测，从接近50%下调到了17%。
减记潮席卷了全球。
2025年12月，福特在田纳西新建的厂区改产燃油卡车，摊销了195亿美元。通用电动车的业务收缩，承担了超过70亿美元，沃尔沃因为南卡EX90的销量不及预期，计提了大约10亿美元。
福特与SK On解散了肯塔基的电池合资项目，裁掉了1600人。博世关停了查尔斯顿的柴油业务，电机部门也在收缩，员工转岗到了燃油喷射器产线那边。业内把这种情况称为“搁浅资本”。
现代强调了灵活性：整车厂最多可以生产10款车型，改造之后能够生产10款混动与纯电车型，混动占比预计会超过70%。丰田启动了139亿美元的北卡电池厂，并且追加了最多100亿美元，沃尔沃在里奇维尔加产了混动XC60。
纯电车企像特斯拉、Rivian、Lucid，它们没有退守燃油业务的选择。2025年9月，多家机构突击搜查了现代与LG新能源的合资电池厂，扣押了475名多为韩国籍的工人，被指非法务工，这件事震动了韩美关系。
分析人士警告说，这将成为史上最大规模的资本配置失误之一。拜腾84亿元烧成荒草的教训，以千亿美元的量级在重演。车造不出来、市场留不住、政策靠不牢，这种脱离真实需求以及制造本质的资本狂欢，最终只会留下一片荒芜。
