现在这合资SUV市场，价格真是卷得不像话。尤其是那些曾经高高在上的中型选手，现如今动辄就能看到惊人的优惠幅度。这不，大众旗下有一款中型SUV，价格竟然直接探到了13.98万的门槛，这听起来都有点像在“清库存”甩卖，要知道，这个价位以前也就是紧凑型SUV的主战场。
说的是谁呢？就是一汽大众的探岳。它的官方指导价其实在20.79万到25.99万之间，但现在终端市场给出的实际价格，尤其是入门型号，优惠力度大得吓人。据说这跟新款探岳L要来了有关，老款车型确实面临着不小的销售压力，所以才有了如此大幅的降价。
这力度有多大？入门版车型，终端优惠据说达到了6.81万，直接把价格拉到了13.98万。这个数字摆出来，确实挺有冲击力的。想想看，一个合资品牌的中型SUV，价格比不少紧凑型SUV还要低，这无疑是给消费者抛出了一个巨大的诱惑。
不过，光看价格还不够，核心得看它在空间、动力、油耗这些家用看重的点上表现如何。尤其是空间，作为中型SUV的定位，这是最能体现价值的地方。探岳的车长是4562mm，不算特别长，和很多紧凑型SUV差不多，第一眼看上去可能没有那种特别修长的感觉。
但轴距是个亮点，达到了2731mm。这个数据在同级别里算是比较不错的，尤其对比丰田RAV4荣放或者本田CR-V这些紧凑型SUV，探岳在轴距上是有明显优势的。轴距长往往意味着车内空间，特别是后排腿部空间会更宽裕。
实际体验下来也确实如此。身高1米75的乘客坐进探岳的第二排，腿部能剩下两拳两指的空间，头部也有一拳三指。这个乘坐空间表现，对于日常家庭使用，坐个两三个成年人或者带孩子，是完全够用的，长途乘坐也不会觉得特别拥挤。
然而，探岳在后排空间上也有一个小遗憾，就是中间地台的凸起比较高。如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的舒适度肯定会打折扣。这是大众车型普遍存在的问题，在探岳上也没能幸免，算是大空间中的一个小瑕疵吧。
动力选择上，探岳提供了1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率三种。最入门的1.5T版本，也就是300TSI，有160匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩。这套动力总成，听起来不算特别强劲，但它的亮点在于燃油经济性。
根据WLTC标准，1.5T探岳的百公里综合油耗只有6.7升。对于一台尺寸不小的SUV来说，这个油耗表现相当出色了。零百加速时间是9.6秒，虽然不算快，但满足日常通勤和家用需求是没问题的，而且油耗低能省不少钱。
如果对动力有更高的要求，可以考虑2.0T低功率版本（330TSI）。它的最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，零百加速9.3秒，WLTC油耗7.07升。这个版本的动力更充沛一些，油耗增加不多，终端价格大概在17万左右，可能是综合性价比最高的选择。
至于2.0T高功率版本（380TSI），最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，还配备了四驱系统。实测零百加速能进到7秒内，动力非常强劲，应付各种路况都没问题。不过它的油耗也相对高一些，WLTC百公里综合油耗8.75升，而且价格会贵不少，落地基本要20万以上了。
传动系统方面，探岳全系都匹配的是7挡湿式双离合变速箱。这种变速箱的换挡速度和传动效率通常比较高，但平顺性有时候不如传统的AT变速箱，尤其是在低速蠕行时。这也是大众车型常用的配置。
内饰设计方面，探岳延续了大众一贯的风格，以简洁实用为主。中控台略微向驾驶员一侧倾斜，这种设计是为了方便操作，但视觉上可能有人会觉得不太协调。不过，12英寸的触控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，还是提升了车内的科技感。
配置上，探岳全系标配L2级驾驶辅助功能，这一点非常厚道。这意味着你在驾驶过程中，车辆能够在一定程度上提供辅助，比如自适应巡航、车道保持等，对于提升行车安全性和减轻驾驶疲劳很有帮助。
探岳的市场表现也印证了其受欢迎程度，尤其是在价格调整后。去年年底，它的月销量达到了19944辆，今年1月份也有14284辆。这个销量数据在竞争激烈的SUV市场中，绝对算得上是佼佼者了，说明消费者对它的认可度很高。
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