最近，国内摩托车圈里有个话题特别火，那就是春风新发布了一款叫750SR-S的跑车，定价44980元。
这个价格一出来，很多人心里都犯嘀咕：现在国产摩托车都这么贵了吗？
要知道，春风自家的另一款三缸跑车675SR-R，算上各种优惠，价格也就三万八千多，这新款排量大了点，多了一个缸，价格就一下子贵了将近七千块钱，这钱到底花在哪了？
是厂家对自己太有信心，还是这台车确实有真材实料，值这个价？
今天咱们就来当一回普通的消费者，仔仔细细地把这台车从头到脚看一遍，分析分析这四万五千块钱究竟能买到些什么。
首先，买车跟买衣服一样，第一眼看的就是样子。
这台750SR-S的外观设计确实很抓人眼球，厂家自己总结了一个“四三二一”的特点。
咱们先说这个“四”，指的是车尾那四个排气管。
现在市面上的摩托车，为了设计简洁或者省成本，排气管都设计得比较低调，有的甚至藏在车底下。
但春风反其道而行之，把四个排气管高高地放在车尾中间，左右对称，看起来非常有气势，有种复古赛车的感觉。
很多人可能会担心，排气管这么高，会不会烫到后座的人，或者让车子头重脚轻影响骑行？
这一点厂家也考虑到了，真正发热和最重的消音器部分还是藏在车身最低的位置，保证了车子的重心稳定，而车尾那四根管子更多是起装饰和营造声浪的作用，并且经过了隔热处理，正常运行时用手去摸也只是温热，不至于烫伤。
这种设计说白了，就是为了一个字——帅，它满足了很多人对机械对称美的追求，骑在路上辨识度非常高。
接下来是“三、二、一”。
“三”指的是一个叫三段式封闭轮毂的东西，说白了就是后轮毂的样子不是镂空的，而是接近封闭的，这让车子后半部分看起来特别饱满、结实。
“一”指的是单摇臂，就是说后轮只用一根粗壮的金属臂连接在车身上，而不是常见的两根。
这个单摇臂配上刚才说的封闭轮毂，视觉效果非常好，显得既有科技感又很强壮。
至于这个“二”，指的是这台车的设计经过了两次风洞测试。
风洞测试是干嘛的呢？
简单说，就是模拟车子在高速行驶时空气的流动，通过优化车身外形，让空气能产生一股向下的压力，把车子紧紧地“按”在地面上。
根据官方数据，这台车在时速160公里的时候，能产生3公斤的下压力，速度达到230公里时，下压力能增加到6.2公斤。
这个下压力对于高速行驶的稳定性非常重要，能让车子跑得更快也更稳，不容易发飘，这是实实在在提升安全性和性能的设计，不是样子货。
看完了外在，我们再来看看这台车的“心脏”——发动机。
一提到国产四缸发动机，很多人心里都会有个问号：这是不是又是模仿国外的？
关于这一点，厂家特意强调了这是春风全新自主研发的。
有懂行的车友对比了它和国外某款经典750cc发动机的内部结构，发现连关键部件的位置都不一样，确实是自己从头设计研发的。
这台749cc的直列四缸发动机，最大能输出111匹马力，从静止加速到时速一百公里只需要3.5秒，这个动力水平在国内的路上可以说是相当充沛了，日常代步或者偶尔去赛道玩玩都完全够用。
而且，这台发动机在细节上也下了不少功夫，比如气缸内部用了特殊的耐磨涂层，能减少摩擦、帮助散热；发动机里的活塞和连杆也用了更轻、更坚固的材料。
更有意思的是，为了让四缸发动机的声浪更好听，春風在一个叫“气门弹簧”的小零件上，用了一种成本高出20%的特殊工艺，目的就是为了减少发动机运转时不必要的杂音，让排气声浪听起来更纯粹、更浑厚。
从这些看不见的地方下功夫，能看出来厂家这次不只是想造一台“能跑”的车，而是想造一台有品质、有质感的车。
一台好车，光有好看的外观和强劲的发动机还不够，刹车、减震这些直接关系到骑行感受和安全性的配置也同样重要。
750SR-S在这方面也做了升级，最明显的就是刹车系统。
它用的是国际知名的布雷博（Brembo）品牌的刹车卡钳，这个牌子在汽车和摩托车领域都是高性能的代名词，能提供非常可靠的制动效果，也让车主觉得钱花得值。
减震系统用的是另一个大品牌KYB，而且前后减震都支持多段调节，骑手可以根据自己的体重和驾驶习惯，把减震调得硬一点或者软一点，找到最舒服的设定。
但要说这台车在安全配置上最大的亮点，是它装了一个叫IMU（惯性测量单元）的设备。
这东西听起来很专业，其实可以把它理解成一个能实时感知车子姿态的“小陀螺”，它能精确地知道车子是在直线行驶，还是在倾斜着转弯。
有了它，车上的ABS（防抱死系统）和TCS（牵引力控制系统）就变得更智能了。
举个例子，普通摩托车在弯道里如果紧急刹车，轮子很容易抱死导致侧滑摔车；但有了IMU，系统知道你正在转弯，就会自动调整刹车力度，既能让你减速又不容易摔车。
同样，在弯道里加油太猛，系统也能防止后轮打滑。
这个功能以前基本只在昂贵的进口大排量摩托车上才有，现在春风把它用在了这台四万多的国产车上，对安全性的提升是巨大的。
最后，我们再聊聊这台车的智能化功能，这也是春风一直以来的强项。
这台750SR-S全车都没有传统的钥匙孔，启动车辆、打开油箱盖和后座，全都是电子控制的。
解锁方式也很多样，你可以把手机放在口袋里，靠近车子它就自动解锁了；也可以通过手机APP远程解锁；还可以用一张NFC卡片刷一下，或者直接在仪表盘上输入密码。
这种无钥匙系统在汽车上已经很普及了，用在摩托车上确实方便了不少。
另外，它还有一个特别贴心的功能叫“弯道补光”。
就是当你晚上骑车转弯时，车身会倾斜，这时车头大灯会根据你倾斜的角度，自动点亮一侧的辅助照明灯，帮你照亮弯道内侧的盲区，这个小功能对夜间行车的安全帮助非常大。
除此之外，像自动感应大灯、紧急刹车时自动闪烁双闪灯、胎压监测、能在不捏离合的情况下快速换挡的快排系统等等，这些方便又实用的配置也都是标配，可以说在功能上已经做到了面面俱到。
综合来看，春风750SR-S在外观设计、发动机研发、安全配置和智能化体验上确实下了不少功夫，它不仅仅是简单地把排量做大，而是在很多细节上都体现了对品质和性能的追求。
这44980元的价格，包含了独特的设计、自主研发的四缸动力、高级别的安全电控以及全面的智能化配置，至于它到底值不值，最终还是要看消费者是否认可这份“中国制造”向高端化迈进的努力和诚意。
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