当年克莱斯勒财大气粗把兰博基尼买下来，转头就把设计大师甘迪尼给迪阿布罗画的初稿给否了，嫌线条太冲太刺眼，非要磨平棱角。老爷子脾气上来了直接掀桌子走人。刚好有个叫赞波里的前兰博基尼工程师，拉着个搞音乐的有钱人，一合计把这套被废弃的“原版毒药”图纸捡了回来，非要造一台惊世骇俗的怪物。
这车最离谱的不是长相，是机舱里那台怪物。别人玩大排量是做加法，他是直接拿两台兰博基尼的V8发动机纵向串在一起，拼成一个6.0升的V16。更疯的是，这台巨无霸发动机不是竖着放，是横着塞进车屁股后面的。
横置V16是个什么概念？一脚油门踩下去，八根凸轮轴和64个气门在脑门后面一起跳舞，540匹马力直接把后轮挠得冒烟。为了装下这台横着的大家伙，车屁股硬生生被撑到了两米零五宽，比当时的迪阿布罗还宽了十厘米。坐在驾驶座上，你感觉自己不是在开超跑，是坐在一台工业发电机组的侧面上。
这种全手工拧出来的铝合金工业巨兽，成本高得吓死人。1991年开卖的时候，价格直接从30万美元一路上涨到60多万美元，能买两台兰博基尼。那时候正好赶上泡沫破裂，全球有钱人的钱包都缩水了。手工作坊每个月拼一台的节奏根本养不活自己，合伙人一看风头不对赶紧撤资。
从1991年折腾到1995年公司停摆，真正造完能下地交车的，满打满算也就十台左右。就算加上后来去美国零星拼出来的几台，全地球统共不超过15台，比好些人小区的邻居数量都少。赞波里为了这个执念，守着车间靠帮别人修意大利老超跑糊口，一直撑到2021年人走了，这牌子也彻底进了历史尘埃。
买这车的代价大到没法算账。花了两倍的钱，买回来一辆没动力转向、没ABS的纯机械怪兽，稍微磕碰一下，全天下找不到第二块能配上的车身钣金。如今这玩意儿在私人收藏和拍卖会上偶尔露个脸，开价就是六七十万美元起步，完全就是个移动的财务黑洞。
要说实用性它等于零，保值增值也是看天吃饭。它活下来的唯一意义，就是证明了曾经有一帮疯子，不计成本地把一个近乎荒唐的机械构想变成了现实。要是当年你手里攥着这笔巨款，你是愿意买两台能天天炸街的兰博基尼迪阿布罗，还是赌上身家去养这么一台连零件都买不到的孤品怪兽？
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