意不意外！岚图最近真是在汽车圈里闹得挺热闹的，孙少军都忍不住夸，说市场最大的赢家就是它。这个赢家不光是嘴上说说，销量也坦坦荡荡：知音免费抢，Free+月交付量飞涨，10月居然冲到17218辆。其实我一开始还在想，国产新品牌再怎么说，也就挤个市场份额，没想到岚图能折出这么多花样。
你们知道吗？我刚才翻了下笔记，岚图Free+如果单纯看单车成本，估算一下：厂商出车价差不多在15万（不确定，说个大概），加上渠道和补贴，实际终端价在18-20万区间。那每辆车的利润空间还行，但也不至于赚大发。从研发到供应链，像他们这样的大厂，硬件供应基本按量订的，像是捏面团，但不至于像乱炖那么难把控——怎么说呢，就是成本算得细一点。
说到供应链，我倒想到客户抱怨补车不靠谱。我跟一修理工聊了下，他说，岚图的配件散户买不到，供应偏紧？可能是别的品牌吧，反正我听说，岚图的吉利、比亚迪那批合作伙伴还算稳定。为什么会这样？我猜他们在整合上下功夫，能让供应链的弹性稍微大点，能避免像某些品牌，车一卖完就得等半年，那个心累。
这盘大棋，岚图布局MPV+SUV+轿车三线兼顾，看的时候真觉得像是在打棋。实际上，MPV的梦想家、SUV的泰山，轿车的知音，都在逐步展开。你们一定好奇：岚图泰山什么时候上市？我估算最早得明年中旬，毕竟目前他们的官方还只是预告，硬件都在调试阶段。泰山的亮点，除了接到的用户好评外，华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5那搭配，直接把智能体验拉满。你说这不是在玩硬核科技吗？平价豪华，基本可以解决大部分人买车就是图个智能体验的心理。
但我也得承认，岚图的硬核优势背后，是持续的投入。研发和供应链的资金压力不小，尤其在市场不稳时，能跳出一池春水，心里其实挺忐忑的。大部分同级车，比如理想ONE、蔚来ES7，在品牌认知度上差了点，岚图能通过价格和定位，吸引一批刚需用户，倒不是没可能。不过问题在于：这套拼硬实力的打法，能否一直持久？（这段先按下不表）
有人可能会觉得，岚图其实就像在玩宝可梦，先把最强的梦之兽摆出来，但如果底子不厚，一旦遇到技术瓶颈或者供应链断裂，怎么办？我看了不少文章，里面提到：华为的技术加持，的确帮了大忙，但毕竟，硬件的核心依旧要依赖供应商。隐藏的风险在哪里？尤其是在全球芯片短缺，原材料涨价的背景下，成本很难一直稳得住。
我还记得跟一个从事销售的朋友聊过，他说：这车卖疯了，关键还是看用户口碑。这个口碑其实很像口中喝的水——看似普通，却影响深远。岚图的不断突破，也让我觉得：他们这种全线布局的策略，跟以前一味打价格战完全不一样。你看，9月销量超出腾势D9，连续几个月都在增长，说明真的有人认他们这个牌子了（我不能太夸张，毕竟样本少，但增长的趋势大概就是这样）。
而且，这背后还有点小猜测——我认为，岚图之所以能咬住市场，是因为它在科技体验和产品细节上下了功夫。比如我昨晚翻了个相册，发现他们内部测试的原型车，座椅、内饰用料都很讲究，甚至焦点放在驾驶辅助上。蒙太奇的感官设计也合理，不会搞到让人头晕眼花。这样一来，用户一试便爱上，为什么？因为体验是真的比别家能给的好。
说到体验，你们有没有注意过，岚图的修理店服务质量似乎在逐渐改善？我那同事带一个朋友去试驾，他说：老实讲，修车的师傅还挺专业，比我想象的好。（这句我听完就觉得有戏）虽然，还是有一些地方待改，比如配件供应还不够快，但整体的服务理念，似乎在向用心靠拢。
一方面，对标特斯拉和蔚来，岚图还没有做到那种极致的用户体验沉淀，但它走的路径其实也没有那么远。可以说，岚图的未来还是悬着的，一方面要靠产品打市场，另一方面还得靠供应链稳住后腿。（这点让我想起，那天一朋友开着他的特斯拉抱怨：车坏了，要等半个月修。我心想：这里是不是差点火候？）
最后留个疑问，你觉得，像岚图这样拼科技、拼渠道的品牌，能不能持续吸引到非极端用户？就像我早先没想到，国产品牌现在还能抢到市场一席之地一样，可能就是因为我们都在等待下一次的惊喜。你们说，这盘大棋，该怎么走得更稳？我倒觉得，未来的变化，可能还会让我们意外，毕竟，市场和技术，都在不停跑。
（这段先按下不表，但你是不是也觉得，有些车，暖心的细节反而比技术更打动人？）
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