日本凭借四款小巧不起眼的摩托车建立了自己的摩托车帝国。这些摩托车在不经意间不仅铺就了一条通往成功的道路，而且开启了其无可争议的统治地位，横扫了整个欧洲，尤其是英国的摩托车行业。
1949年，本田推出了Dream D-Type摩托车，这款摩托车仿佛来自另一个星球，引领了摩托车的发展潮流。
七十年前，当日本还在从战争的废墟中恢复，道路也只是尘土飞扬的小路时，没有人会想到，一个饱受战火蹂躏的群岛有一天会主宰世界汽车行业。
早在超级摩托车时代到来之前，早在本田、雅马哈、铃木和川崎成为尖端工程技术和激烈竞争的代名词之前，四款朴素、轰鸣、有时甚至略显粗糙的摩托车就为之后的一切奠定了基础。这四款开创性的车型，构成了日本两轮车产业的基石。
让日本在两轮车世界占有一席之地的第一批车型
1949年，本田推出了Dream Type-D，这款摩托车仿佛来自另一个星球，引领了摩托车制造的潮流。在此之前，本田宗一郎在战争期间一直致力于生产自行车辅助发动机，但这款98cc的小型二冲程发动机标志着一个决定性的转折点：冲压钢车架、伸缩式前悬架和半自动离合器预示着未来传奇车型Super Cub的实用理念。虽然它并未在产品目录中停留太久，但它留下的遗产远比销量数字更有价值：它证明了本田有制造真正摩托车的雄心壮志，并且知道从何入手。
谁能想到，在76年前那台小型3马力二冲程单缸发动机问世之后，这家制造商会发展成为全球两轮车年产量高达5亿辆的巨头？
铃木另辟蹊径。它进军摩托车领域的首款产品并非摩托车，而是1952年推出的Power Free——一款配备小型、巧妙且轻巧的36cc发动机的自行车。它提供三种骑行模式：助力骑行、纯骑行或完全依靠发动机驱动。这种简单的设计理念完美契合了当时日本对经济实惠且便捷交通工具的需求。Power Free几乎立即获得了成功，并为铃木的崛起铺平了道路。次年，Diamond Free问世，并斩获了首批体育赛事的胜利。短短十二个月，铃木就从一辆自行车发展成为摩托车界的翘楚：日本渴望在竞争中脱颖而出。
1952 年铃木 Power Free 是一款自行车，配备一台小巧的 36cc 发动机，设计精巧，重量轻。
几年后，雅马哈以截然不同的方式重新出发。 1955年，其首款摩托车YA-1问世，与其说是一辆车，不如说是一件艺术品。鲜艳的红色车身，流畅的线条，精湛的工艺，以及一台仿佛蓄势待发的123cc二冲程发动机，让它赢得了“红色蜻蜓”的绰号。尽管价格不菲，但它从一开始就证明了自己的价值：富士山站的胜利，以及浅间站的横扫。雅马哈不再仅仅局限于制造乐器；它在赛车领域已经展现出无人能及的实力。这款摩托车永远地奠定了雅马哈的运动基因。
YA-1摩托车由雅马哈滨名工厂生产，于1955年2月11日正式上市。发动机：123cc风冷二冲程单缸发动机。功率：5.6马力/5000转/分。扭矩：9.4牛·米/3300转/分。
1962年，川崎摩托车排名垫底。几十年来，这家公司一直生产船舶、火车和重型工业机械，却从未涉足摩托车领域。其首款作品B8 125简单、坚固耐用，与其说是精致，不如说是粗犷。它虽缺乏精巧的设计，却以其独特的个性弥补了不足：8000转/分时可输出11马力，其始终如一的可靠性深深吸引了当时仍依赖摩托车满足所有交通需求的日本。川崎的第一款越野摩托车B8M正是从B8衍生而来，其标志性的红色油箱令人印象深刻。这再次预示着，这四位日本兄弟注定要征服从街道到赛道的各种地形。
川崎B8的二冲程发动机在8000转/分时可输出8马力。
如今回望过去，这四款初代摩托车与如今我们联想到的200马力超级摩托车、精密电子设备和日系完美工艺相比，简直显得稚嫩无比。它们的确简陋、嘈杂、功能有限。但它们也至关重要。因为每一款都以其独特的方式，为一个即将改变世界两轮车历史的工业帝国奠定了基础。
从那时起，每当Fireblade、Ninja、GSX-R或任何现代雅马哈摩托车的轰鸣声响起，一条无形的纽带便将这隆隆声与战后时代的最初萌芽联系起来。四款注定要幸存下来的摩托车，最终缔造了一个传奇。
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