2023年，说真的，有点魔幻。中国汽车，就这么干了件大事儿，一下子把全世界的镁光灯都给抢过来了。491万辆。就这个数字，直接把在“全球第一”宝座上舒舒服服坐了8年的日本，给拽了下来。
这消息出来，那感觉，怎么说呢，就跟自家孩子考了全校第一似的，特有面儿，走路都带风。可这股兴奋劲儿一过，脑子里就跟放电影似的，一堆问题一个接一个往外冒。我们到底是怎么做到的？不会还是当年卖衬衫卖袜子的老路子，靠便宜货冲量吧？还有，这些车都卖哪儿去了？谁这么给力，一买买那么多？最关键的是，这个第一，烫手不烫手，咱们坐得稳吗？
一提中国制造出口，好多人第一反应还是那两个字——便宜。也确实，你掰着指头数数出口榜上排前面的那几个，名爵ZS，奇瑞瑞虎7，在国内也就是十万块钱上下晃悠的车，有些低配的，六七万都能开走。
这个价，你拿到国外去，跟同级别的日韩车放一块儿，那杀伤力可不是闹着玩的。对很多国外的普通家庭来说，这账太好算了：花更少的钱，买个空间、配置都差不多的车，省下来的钱干点啥不好？性价比这张牌，什么时候打出来都响。
但你要是觉得，咱们出海还是只会这一招，那格局就真的小了。22023年这波大浪里，真正的核武器，是新能源车。你猜怎么着？超过120万辆新能源车浩浩荡荡地开出去了，增速，77.2%，简直吓人。这些车，早就不是“便宜”两个字能概括的了，它们身上贴的是新标签。
就说比亚迪的元PLUS，那车在泰国，简直卖成了神车。当地人抢着买，不光是因为价格实在，更是因为它好像比当地人还懂当地人的生活。你想想，泰国那么热，你一上车，最需要什么？空调啊！它的空调系统就能根据热带气候的特点，智能调节，吹出来的风特舒服。车里那块大屏，还能直接用他们最习惯的导航APP，无缝衔接。这种感觉，就像一个特别会照顾人的朋友，而不是一个冷冰冰的机器。你再看看很多传统海外大牌那万年不变的“按键式”内饰，简直就是上个世纪的产物，这怎么比？
还有在俄罗斯的极氪。那地方冬天零下几十度是家常便饭，开电动车最怕啥？怕趴窝啊！极氪的工程师就玩命地优化电池，让它在天寒地冻里也能有个靠谱的续航。这种“为你着想”的聪明劲儿，才是中国新能源车在海外圈粉的真正秘密。
说到这儿，必须得聊聊俄罗斯。2023年，要问谁买中国车买得最疯，那绝对是俄罗斯，没有之一。这片市场，简直就是从地里冒出来的一匹超级黑马。
现在的莫斯科街头，风景已经完全不一样了。除了他们自家的老牌子拉达还撑着场面，你再往下看，嚯，畅销榜上一大半都是中国字儿：奇瑞、哈弗、吉利，跟自己家门口似的。就连新能源车这条新赛道，最靓的仔也是中国的极氪。
为什么会这样？其实也简单，天时地利人和。原来的那些欧洲、日韩品牌一撤，那么大一块蛋糕，总得有人吃吧？机会就这么砸过来了。而我们呢，正好准备好了。中国车企的反应速度，那叫一个快。而且我们拿过去的东西，也确实对路。俄罗斯人买车，特别务实，很看重后续的维修保养，在这点上，中国车的费用比欧洲车亲民太多了。再加上我们还搞了“卢布分期购车”这种特别接地气的金融方案，一下就把购车门槛给拉下来了。这些细节，看着不起眼，但加在一起，就让中国车成了最触手可及的选择。
不过，兴奋归兴奋，咱心里得有根弦儿。拿下第一，不等于就是“汽车强国”了，离德国、日本那种底蕴，还差着火候。这宝座想坐稳当，坐得热乎，前面的坎儿还多着呢。
你看我们现在主要的出口方式，还是最笨的那种，“整车出海”。在国内造好了，一船一船往外运。这里面的运费、关税，都是一大笔钱，而且特别脆弱，国际贸易政策一有个风吹草动，咱们就得跟着提心吊胆。就像欧盟，最近不就老琢磨着要不要给咱的电动车多收点税嘛。
想破这个局，最好的办法就是在海外建厂，直接在当地生产。但说实话，咱们的海外工厂布局，还处在幼儿园阶段，跟那些全球布满生产线的老牌跨国车企比，差距还很大。
产品也得更“懂”当地才行。不是简单地把方向盘从左边换到右边就完事了。每个地方的人开车习惯、路况气候，千差万别。泰国山路多，那底盘就得调得更硬朗些；欧洲从2025年开始，要求新能源车内饰必须用再生材料，这一下子就把压力给到了我们的整个供应链；还有那些热带国家，没个制冷效果跟冰箱似的空调，夏天开车简直就是受罪。这些，都是得一点点啃下来的硬骨头。
可最要命的，或者说最让我担心的，还不是这些外部的挑战，而是我们自己人，别在背后给自己人捅刀子。
这事儿吧，让我想起个老故事，一个挺疼的故事。很多人可能都忘了，2000年那会儿，中国的摩托车在越南，那叫一个威风，市场份额干到了80%。可后来呢？后来就是一地鸡毛。企业为了抢地盘，开始玩命打价格战，你降一百，我降两百，杀红了眼。到最后，为了压成本，连质量都不管了，偷工减料，售后服务更是一塌糊涂。结果呢？让缓过神来的日本摩托车一个反扑，直接打得我们溃不成军，市场份额掉到只剩1%。
这个教训，今天看，依然让人后背发凉。就在2023年，俄罗斯市场上就发生了类似的事情。有个中国品牌为了年底冲业绩，突然大降价15%，把其他几个中国兄弟品牌打了个措手不及，大家的利润都被拉下水。这种内耗，这种自己人卷自己人的玩法，最后的结果就是谁也别想赚钱，把整个“中国车”的牌子都给做烂了。
你看看人家日韩车企，他们就聪明得多。经常是财团、商社牵头，“抱团出海”，销售渠道、服务网络、信息资源大家一块儿用。既有竞争，更有合作，一起把“日本车”、“韩国车”的牌子给抬起来。这才是长久之计啊。
说到底，2023年这个第一，是咱们供应链的稳定、新能源赛道的先发优势，再加上国际市场恰好出现的窗口期，几个因素凑到一起的结果。这是个了不起的成就，值得我们每一个人骄傲，但绝不是躺在功劳簿上的时候。
未来的路其实很清楚，就两个转变：一个是从“把车卖过去”变成“在当地扎下根”，另一个是从靠“便宜”吃饭，变成靠“品牌”和“口碑”吃饭。千万千万，不能再走一遍当年摩托车在越南的老路了。
什么时候，我们在世界各地看到的，是越来越多“中国品牌，当地制造”的汽车；什么时候，一个老外提起中国车，脑子里想到的不再是“便宜”，而是“可靠”、“智能”、“真酷”，那才说明，我们是真正从一个“汽车大国”，变成了“汽车强国”。而对我们普通人来说，那也意味着，不管走到世界哪个角落，选择一辆中国车，都会是一个让人越来越安心和自豪的决定。
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