最近汽车圈里，问界M8这款车可以说是实实在在的火了一把。
上市没多久，就成了很多人讨论的焦点，尤其是在三四十万这个价位的大型SUV里，销量是噌噌地往上涨，眼看着就要成为这个级别里的领头羊了。
这确实是件给咱们中国汽车品牌长脸的好事，说明咱们自己造的车，无论是技术还是品质，都越来越得到大家的认可了。
不过，车火了，新的问题也跟着来了。
华为和赛力斯这次在问界M8上，给的选择实在是太丰富了，光是座位就有五座和六座两种，配置上又分了Max、Max+和Ultra三个等级，这么一排列组合，一下子就有了六款车可以让大家挑。
这下可把不少准备买车的朋友给难住了，站在车前，手里攥着钱，心里却犯了嘀咕，到底哪一款才是最适合自己的呢？
今天咱们就坐下来，像拉家常一样，把问界M8这几款车的里里外外都掰扯清楚，帮大家好好捋一捋，争取让大家看完之后，心里就有个谱，选车不再纠结。
首先咱们得明确一点，无论你最后看上的是哪个配置的问界M8，它的外观、个头大小都是一模一样的。
车长将近五米二，宽度快到两米，高度也接近一米八，轴距更是超过了三米一。
这么一个大家伙停在那儿，气场绝对是足足的，跟同价位的其他新能源对手摆在一起，也一点不落下风。
所以，如果你是冲着这个霸气的外观和宽敞的尺寸去的，那可以先放宽心，纠结的地方不在于“面子”，而在于实实在在的“里子”，也就是车里面的布局和配置。
咱们要做的第一个选择题，就是五座版和六座版到底该怎么选。
这可不仅仅是多一个座位少一个座位那么简单，背后其实关系到你日常用车的主要场景和习惯。
先来说说五座版。
你可以把五座版的后排想象成一个移动的“豪华大沙发”。
它最大的好处就在于第二排的乘坐感受。
当中间那个又宽又厚的扶手放下来的时候，两个乘客之间就隔开了一个非常宽敞的空间，胳膊搭在上面特别舒服，互不打扰，感觉就像坐进了高级行政轿车的后排。
这种宽敞和私密感，是六座版那两个独立的座椅比不了的。
还有一个特别重要的地方，就是后备箱。
因为少了一排座椅，五座版的后备箱空间大得有点夸张，进深非常可观。
别说平时去超市大采购了，就是一家人出远门自驾游，几个大号行李箱塞进去都绰绰有余，旁边还能再放下不少背包和杂物。
虽然五座版没法选装那个听起来特别高级的“零重力座椅”，但是你可以把第二排座椅完全放平，人躺在上面，也基本上能实现一个类似的效果，虽然仪式感上差了点意思，但实用性一点不差。
所以，如果你的家庭是常见的三口之家或者四口之家，平时车上坐满五个人的情况都很少，那我个人会更推荐五座版。
不仅乘坐空间和后备箱都更大，价格上还能实实在在地便宜两万多块钱，完全没必要为了偶尔才可能出现一次的载更多人的需求，而牺牲掉绝大多数时间里的舒适和便利。
再来看看六座版。
六座版的定位就非常明确了，它就是为那些家里人口比较多，比如有二胎、三胎，或者经常需要带着双方父母一起出行的大家庭准备的。
第二排是两个独立的座椅，中间留出了一条过道，这样一来，第三排的乘客上下车就方便多了，不用再费劲地去翻折第二排座椅。
而且在高配车型上，第二排这两个独立座椅还能选装零重力功能，按一个钮就能舒舒服服地躺平，那个享受程度确实很高。
但是，有得就有失。
选择了六座，就意味着后备箱的空间会受到很大的挤压。
在坐满六个人的情况下，后备箱的空间就变得非常有限了，有朋友实际测试过，并排着放两个24寸的行李箱，基本上就塞满了，再多的行李就只能往上堆了。
所以，选择六座版之前，你得想清楚，你最看重的是多拉一个人的能力，还是更大的储物空间。
解决了座位的问题，接下来就是更让人头疼的配置选择了：Max、Max+和Ultra这三个版本，到底有什么区别，哪个性价比最高？
这之间的差价可不是个小数目。
咱们先说Max版，也就是入门版。
说句大白话，这个版本存在的最大作用，可能就是为了把问界M8的起售价拉下来，让它看起来更亲民一些。
它最大的短板在于电池比较小，只有37度电，纯电续航里程是161公里。
虽然说它是增程式电动车，有发动机可以发电，理论上不存在续航焦虑，但在实际用车中，尤其是在城市里上下班通勤，这点纯电续航可能跑个两三天就没了，然后就得启动发动机。
这样一来，不仅油耗会上去，更重要的是，那种纯电车特有的安静、平顺的驾驶感受就会大打折扣，感觉就不那么纯粹了。
而且，很多比较高级的配置，在Max版上是没法选装的。
所以，除非你的购车预算真的卡得非常死，不然这个版本我们一般不太推荐。
接着我们跳过中间，直接看最顶配的Ultra版。
这个版本就是把所有能给的配置都给你装上了，一步到位。
它比中间的Max+版本贵了整整五万块钱。
那这五万块钱，到底多在了哪些地方呢？
最直观的就是后排多了一块娱乐屏幕，还有就是四个车门都带电吸功能。
后排屏幕这个东西，对于家里有小孩，需要经常在后排“镇住神兽”的家庭来说，确实有点用。
电吸门则是一个提升档次感和便利性的配置，关门的时候不用使劲，轻轻一带车门就能自己吸合，显得很优雅，对老人和小孩也更友好一些。
但问题是，这些东西对你来说，是必需品吗？
在更关键的智能驾驶硬件上，Ultra版用了9个激光雷达，而Max+版是5个。
听起来好像差距很大，但实际上，它们最核心的、负责主要探测任务的两个192线主激光雷达都是标配的。
这得益于华为那套非常厉害的智能驾驶系统，它对核心传感器的利用效率非常高。
这就好比一个大厨，他有一整套刀具，但平时做菜用得最多的，可能就是那么一两把主厨刀。
对于我们日常驾驶来说，Max+版的硬件水平，在国内所有新能源车里已经算是顶尖水准了，完全够用了。
最后，就轮到了我们认为最值得买、性价比最高的Max+版本了。
它正好弥补了入门版Max的短板，用上了42度的大电池，纯电续航更长，能更好地满足日常城市通勤的需求，让你能更多地享受到纯电驾驶的乐趣。
同时，它又不像顶配Ultra版那样，为了一些并非人人需要的功能付出了五万块钱的额外成本。
它和顶配车型的核心体验，尤其是在动力、续航和最关键的智能驾驶硬件上，几乎是没有差别的。
那省下来的这五万块钱，你可以花在更有价值的地方。
比如说，你如果特别喜欢电吸门带来的那种高级感，没问题，在Max+版本上花两万块钱就可以选装，这样算下来，你还是比直接买顶配省了三万。
而这省下来的钱，你可以用来购买华为更高级的智能驾驶功能包，比如那个叫City LCC Plus的城市车道巡航辅助增强功能。
这个功能能让你的车在城市拥堵路段，更好地帮你控制车速、保持车道，大大减轻你开车的疲劳感。
把钱花在提升车辆的“智商”和驾驶的便利性上，显然比花在一块后排屏幕上要划算得多。
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