说起雷克萨斯这个牌子，最近几年在车市里的境遇，真是让人感觉像坐过山车一样，从山顶直接滑到了谷底。
很多人可能还记得，就在不久前，买一辆雷克萨斯，尤其像ES这种热门车型，不光没优惠，还得主动加个几万块钱，然后拿着号牌老老实实地排队等车。
那时候的销售顾问，态度都带着一股子自信，仿佛在说“我们的车不愁卖，爱买不买，想快提车就得加钱”。
可现在呢？
风水轮流转，情况完全颠倒过来了。
根据一些汽车销量数据，雷克萨斯在中国的销量从2021年超过22万辆的顶峰，一路下滑，到了2023年已经跌破19万辆，而且这个数字还是在经销商拼命降价促销的情况下才勉强维持住的。
就拿经典的ES来说，官方指导价接近30万起步，但在一些地方，经销商给出的裸车报价已经跌破了20万，算下来优惠幅度超过了十万。
还有它的SUV车型NX，情况也差不多，优惠力度之大，让很多老车主看了都觉得心里不是滋味。
曾经的“加价王”变成了现在的“折扣王”，这种巨大的反差让很多人都想问一句：那个曾经被捧上神坛的雷克萨斯，到底是怎么了？
为什么突然就卖不动了？
要搞清楚这个问题，我们得把时间往前倒推，看看雷克萨斯当初是怎么在中国市场一步步封神的。
大约在2005年左右，雷克萨斯正式全面进入中国。
那时候，国内的汽车市场正处在一个特殊的时期，第一批富裕起来的中产家庭开始有能力消费豪华品牌。
奔驰、宝马、奥迪虽然早就来了，但它们给人的印象就是价格高昂，后续的维修保养费用更是个不小的负担。
雷克萨斯看准了这个市场空隙，它的打法可以说非常精准，完全是冲着当时消费者的痛点去的。
首先，它坚持全系车型都以进口方式销售，在那个年代，“进口车”这三个字本身就代表着更高的品质和更强的身份象征，一下子就和其他已经国产化的对手形成了差异。
其次，也是最关键的一点，雷克萨斯主打的是“可靠耐用”和“省心省钱”。
它不仅车辆本身的故障率非常低，还推出了一个在当时堪称“王炸”的政策：为旗下大部分车型提供4年或10万公里的免费保修保养服务。
这意味着车主在好几年的时间里，连换机油、换滤芯这些常规保养的钱都不用自己掏。
对于那些既想体验豪华品牌，又对后期养车成本比较在意的消费者来说，这简直是无法抗拒的吸引力。
开不坏，保养还免费，这笔账谁都会算。
再加上它的油电混动技术，在当时油价不低的背景下，“省油”也是一个实实在在的加分项。
就这样，凭借着“进口身份、超高可靠性、免费保养、燃油经济性”这套组合拳，雷克萨斯迅速在中国市场站稳了脚跟，并且建立起了极好的用户口碑，销量也是节节攀升，最终坐稳了二线豪华品牌领头羊的位置。
然而，问题也就出在这里。
雷克萨斯赖以成功的这套方法，在过去的十几年里几乎没有发生过根本性的改变。
当整个汽车行业都在飞速向前发展的时候，它似乎还沉浸在过去的辉煌里，有点跟不上时代的步伐了。
最明显的一点就是它对“国产化”的固执。
当奔驰、宝马、奥迪通过在中国建立工厂，不断降低生产成本，并且根据中国消费者的喜好推出加长版车型，从而把销量推向新高时，雷克萨斯依然坚持自己的“进口”路线。
它或许认为这是保持品牌调性的方式，但在日新月异的市场里，这也意味着它的新车引进速度更慢，价格因为关税等原因居高不下，无法像国产对手那样灵活地调整配置和价格。
另一个更致命的问题，是产品力的停滞不前。
就拿它的销量支柱ES200来说，那台2.0升自然吸气发动机，动力参数放在今天来看，甚至比不过很多十几万的国产家用轿车，被人戏称为“买沙发送发动机”。
在过去，消费者可以为了它的可靠和省心而容忍动力上的不足，但现在，当市场上的选择越来越多，大家对驾驶体验的要求也越来越高时，这个短板就显得格外刺眼。
不光是动力，它的车机系统、内饰设计，也总给人一种慢半拍的感觉，科技感和智能化程度上，与竞争对手的差距越来越大。
如果说自身的固步自封是内因，那么外部市场的剧烈变化，就是把它推向困境的直接外力。
今天的雷克萨斯，正面临着来自两个方向的强大压力。
第一个压力，来自于以中国品牌为代表的新能源汽车的崛起。
这股力量的冲击是颠覆性的。
我们不妨算一笔账：现在手握三十万预算，如果去看雷克萨斯，可能买到的是一台动力一般、配置普通、智能化程度不高的ES。
但如果把目光转向新能源市场，同样的价钱，你可以买到续航轻松超过700公里，百公里加速冲进4秒，车内装备着高清大屏幕、顶级智能芯片和激光雷达，能够在高速上实现高阶辅助驾驶的纯电动车。
这些新势力造车，不仅在性能和科技上对传统燃油车形成了“降维打击”，而且因为是纯电驱动，它们天然就具备了安静、平顺的优点，这恰恰是雷克萨斯过去引以为傲的特质。
当“省油”在电费面前不值一提，“安静平顺”不再是独门绝技时，雷克萨斯的核心优势就被大大削弱了。
消费者的观念正在改变，大家对“豪华”的定义，也从过去单纯的皮质、做工，扩展到了智能科技和交互体验，而这恰恰是雷克萨斯的短板。
第二个压力，来自于奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华巨头的价格下探。
以前，BBA和雷克萨斯之间存在着比较清晰的价格区间划分，想买BBA，预算门槛要更高一些。
但现在，为了应对激烈的市场竞争，尤其是新能源车的冲击，BBA也开始放下身段，终端优惠力度越来越大。
过去你可能不敢想三十万能落地一台宝马3系或者奔驰C级，但现在这已经不再是天方夜谭。
这么一来，雷克萨斯就非常尴尬了。
它原本所处的“比上不足、比下有余”的舒适区被彻底打破。
当一位消费者发现，花同样的钱，既可以买到一台品牌光环更强、动力操控更好的宝马，也可以买到一台各方面都比较“佛系”的雷克萨斯时，很多人会毫不犹豫地选择前者。
雷克萨斯过去那种“BBA的平替”或者说“理性消费之选”的定位，在BBA主动降价之后，就变得不再有吸引力了。
总的来看，雷克萨斯目前的困境，是内外因共同作用的结果。
它一直在用一套二十年前的成功剧本，去演今天的戏，而舞台和观众早已发生了翻天覆地的变化。
当所有对手都在拼命卷技术、卷智能、卷体验的时候，它还在反复强调那些已经不再是核心优势的“匠心”、“可靠”和“进口品质”，自然就在这场激烈的淘汰赛中显得力不从心了。
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