最近咱们的汽车市场可真是越来越有看头了，新车一辆接一辆，技术也是一个比一个厉害。
就在大家还在为了一辆车百公里加速快了零点几秒、一箱油能多跑几十公里而津津乐道的时候，有些国产车企已经开始用一种我们以前想都不敢想的方式来造车了。
这不，极氪就悄悄地给我们准备了一份大礼，或者说，是一头“巨兽”。
在工信部的最新公告里，出现了一款代号叫“9X”的全新车型，这是一款旗舰级别的SUV，它的各项数据一公布，可以说让所有关注汽车的人都瞪大了眼睛。
这到底是一台什么样的车？
它真的只是我们平时理解的那种混动汽车吗？
还是说，它代表着一种全新的可能？
咱们先从最直观的地方看起，就是这台车的“块头”。
根据申报信息，这台极氪9X的长宽高尺寸分别是5239毫米、2029毫米和1819毫米，轴距更是达到了惊人的3169毫米。
这些数字可能有点抽象，我们来找个参照物。
大家熟悉的豪华大型SUV，比如路虎揽胜加长版，车长也就跟这个差不多。
这意味着极氪9X停在那里，绝对是一个气场十足的大家伙，无论是家用还是商用，面子肯定是给得足足的。
但真正让人倒吸一口凉气的，还不是它的尺寸，而是它的体重。
这台车的整备质量，也就是我们俗称的“净重”，超过了三吨。
三吨是什么概念？
就是说它比两台普通的家用小轿车加起来还要重。
看到这里，相信很多人心里都会犯嘀咕：这么一个庞然大物，得用多大的力气才能拉得动？
跑起来得多费油啊？
这不就成了一个又笨又重的“油老虎”了吗？
如果您真这么想，那就恰恰掉进了传统思维的“陷阱”里。
极氪造这台车，压根就没打算按照老路子来。
它的身份，写得清清楚楚，是“插电式混合动力”。
可大家千万别把它跟路上跑的那些普通的混动车相提并论，因为它的内在，完全是另一回事。
极氪给它装上了一套自己研发的“浩瀚超级电混系统”，这套系统可以说就是为了打破我们对混动车的固有印象而诞生的。
咱们一层一层地把这头“猛兽”的心脏给剖析开来看。
首先，它确实有一台烧油的发动机，是一台2.0升的涡轮增压发动机，最大功率能达到205千瓦。
这个数据本身就已经非常出色了，放在很多合资甚至进口的豪华品牌里，都属于高功率版本，动力绝对不弱。
但是，在这台极氪9X上，这台性能强劲的发动机，很多时候甚至都算不上是主角。
真正让它变得与众不同的，是它那套可以说是有点“疯狂”的电驱系统。
根据之前极氪官方透露的信息，这台车将会是全球第一款搭载“三电机兆瓦级电驱”的混动车型。
咱们把这几个听起来很专业的词，翻译成大白话。
“三电机”，顾名思义就是它有三个驱动电机，而不是像普通混动车只有一个或两个。
三个电机的好处就是能实现非常精准和强大的四轮驱动，动力分配可以随心所欲，让这个三吨重的大家伙在过弯或者湿滑路面上，也能像壁虎一样牢牢地抓住地面。
“兆瓦级”这个词就更厉害了，一兆瓦等于一千千瓦。
官方说这台车的综合峰值功率高达1030千瓦，这是什么概念？
我们换算成大家更熟悉的单位——马力，那就是足足有1400匹！
可能很多人对马力没什么概念，咱们举个例子，一台价值几百万的兰博基尼或者法拉利，它们的顶级V12发动机，马力也就是在六七百匹左右。
也就是说，这台极氪9X的动力，差不多相当于把三台顶级跑车的发动机捆在了一起。
用这么恐怖的动力，去驱动一台三吨重的车，带来的结果就是它的百公里加速时间，能跑进3秒以内。
让一个“大胖子”跑出世界顶级跑车的速度，这就是我们中国自己的电驱技术所展现出来的实力，一种简单粗暴、不讲道理的强大。
当然了，光有强劲的电机还不行，还得有充足的“弹药”来供应。
这就引出了这台车的另一个颠覆性设计：它搭载了一块容量高达70千瓦时的动力电池。
要知道，现在市面上很多卖得很好的纯电动汽车，电池容量也就是六七十度电。
极氪竟然把这么大一块纯电车级别的电池，装进了一台混动车里。
这么做的好处是显而易见的，它带来了非常可观的纯电续航里程。
根据申报信息，它的纯电续航最长能超过300公里。
这意味着，在日常上下班通勤、接送孩子、周末去趟郊区这些绝大多数用车场景里，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，享受那种安静、平顺的驾驶感受，而且用车成本会非常低，几乎不用烧油。
更让人觉得不可思议的是，这块大电池的充电速度。
它支持最大6C的充电倍率。
这个“C”代表充电速度，6C就意味着理论上这块电池只需要十分钟就能从零充满。
官方给出的实际数据是，把电量从20%充到80%，只需要短短的9分钟。
这是什么体验？
就是你长途开车累了，到高速服务区停下车，去上个厕所，再买瓶水喝，回到车上，这台车的续航里程就已经恢复了一大半。
这种补充能量的效率，已经非常接近我们去加油站加油的时间了，它几乎彻底解决了很多人对于电动车“充电慢、排队久”的焦虑。
说到这，肯定会有人提出最关键的一个问题：那要是长途开车，电池电量用完了怎么办？
它不就变成了一台背着几百公斤重的电池，只靠一台2.0T发动机来驱动的“小马拉大车”了吗？
到那时候，车子会不会变得又慢又费油？
这恰恰是极氪这套系统最聪明、也是技术含量最高的地方。
官方非常自信地宣称，这台车在电池满电和电池电量很低（也就是馈电状态）的时候，百公里加速的成绩仅仅相差0.2秒，几乎感觉不到差别。
为什么能做到这一点？
因为那台热效率超过46%的2.0T发动机，它的核心任务不仅仅是直接驱动车轮，更重要的一个角色，是充当一个“超级发电机”。
当你需要极致动力，一脚油门踩到底的时候，这台发动机能立刻以最高效率运转，产生的电能源源不断地输送给那三台强大的电机，让整台车随时都能爆发出最强的性能。
它彻底解决了传统混动车型普遍存在的“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬局面。
所以，现在我们再回过头来看这台极氪9X，就会发现它已经不能用传统的“混动车”来定义了。
它更像是一台自带“超级移动充电宝”的超级电动车。
它用一块巨大的电池和超快的充电速度，解决了我们日常用车的便利性和经济性问题；同时，它又用一台高效且强大的发动机，完美地解决了长途旅行的续航焦虑和对极限性能的需求。
它把纯电动车的优点、增程式电动车的优点和传统混动车的优点，巧妙地融合在了一起，等于是在告诉消费者：你不用再纠结选哪种技术路线了，我把所有最好的方案都给你。
这台车的出现，不仅仅是又多了一款国产豪华车那么简单，它更像是我们中国汽车工业，向全世界进行的一次技术实力和造车理念的“肌肉展示”。
它标志着我们的汽车产业，已经从过去的学习者和追赶者，变成了如今的创新者和引领者，开始用我们自己的技术和理解，去定义未来汽车的样子。
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