最近有消息传出，保时捷在股东大会前后爆出大动作，3900个岗位要砍，产能还要压到28万辆以下。一时间，很多人都在担心这个跑车牌子是不是要完了，“保时捷跌下神坛”“卖不动了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解保时捷，建议去看看今年1月莱特斯回归后干的那几件事，就可以看出这位前法拉利高管的脾气和掌舵豪门的底气。
前几天，莱特斯直言，保时捷哪怕少卖车也必须赚钱，把产品线彻底拉回高利润模式，还是以前熟悉的“卖方市场”，选配随便堆到两百万。
小编认为，只要莱特斯稳住方向盘，那保时捷就必定能守住护城河。
了解保时捷的朋友都清楚，前几年的保时捷，日子过得简直不要太爽。靠着加价提车和配额制，稳坐豪华车鄙视链顶端，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，保时捷的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，小米、华为、极氪、理想等轮番发力，中高端车市新车扎堆，纯电和插混双线夹击，中国份额被不断瓜分。而且，国内经销商对压库的反抗和拒接车事件屡有发生。电车遇冷、燃油Macan停产、自建电池厂一美元甩卖没人接，一桩桩一件件都在消耗光环，销售利润直接跌去九成多。
现在看来，他这次少卖车也要赚，就是让保时捷重新拾起燃油时代的骄傲和不妥协，职业经理人管的是规模和冲量，但面对杀红眼的中国车市，最需要的是敢砍单、保利润的决断力，而这，只有莱特斯能给。
所谓的“不降价”，不是死要面子，是为了在白热化的竞争里，保住那一点点豪华牌子仅存的溢价。
至于大家最关心的德国大裁员，其实根本没外界传的那么夸张。
莱特斯在最新的股东大会上也正面回应了：这轮德国本土的岗位主要通过自然离职和自愿协议走人，不搞强制裁员。而且保时捷早就搭好了内燃机和混动的新台子，911永远不纯电的调子已经定死，老车型有体面的退路，新产品有明确的规划，这对一家百年车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，保时捷未来十年的盘子，根本没因为利润暴跌乱了节奏。砍掉复杂衍生版、关掉一批国内门店、911高性能混动版全在按部就班推进，10月7日还要摊开完整产品线，最近还把搞软件的团队直接合并到奥迪那边分摊成本。高达几十亿欧元的特殊支出，大半都砸在了改弦更张的代价上。
莱特斯重回混动路线，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，不打价格战的保时捷，那还是保时捷吗？
