出成绩了，比亚迪在欧洲战胜特斯拉，断崖式领先，这逆袭太猛了

比亚迪终于做出成绩了来了。今年5月份，比亚迪在欧洲卖出了10199辆，首次单月月销过万，超过特斯拉汽车两倍多。

现在在欧洲街头，已能经常看到比亚迪的身影。尽管比亚迪汽车在欧洲售价不低，可对于收入较高的欧洲老百姓来说，还是无法抵御住比亚迪的诱惑。

就拿比亚迪海豹U混动版和奥迪A3混动版来说，比亚迪海豹U混动版的起售价格只有2.5万英镑，奥迪A3混动版却为3.1万英镑。

但从配置上来说，比亚迪拥有360度摄像头，抬头显示，座椅加热等诸多功能，但最低配版的奥迪A3混动版都没有，性价比差距实在太大了。

这几年比亚迪出海确实非常不容易。长期以来，欧洲人根本就不相信中国新能源汽车的实力。一名曾为比亚迪开疆扩土的亲历者表示，那时候想要人们接受比亚迪非常困难。

欧洲一些车企借助本土化的优势，不断让媒体宣传中国新能源汽车的坏处。尤其是在技术不足等层面上，对中国新能源汽车的抹黑更是不绝于耳。

幸运的是中国车企扛住了这一切，现在比亚迪在欧洲总共拥有接近400家经销商，他们以匈牙利为依托，逐渐辐射整个欧洲大陆。

最牛的就是在德国，这里可是全世界汽车的发源地。但比亚迪就是能单月销量增长820%，一举超越了特斯拉，而且还是断崖式领先。

当然，所有成功都不是偶然。比亚迪最大的成功便是在欧洲进行了市场细分，他们针对欧洲消费者的偏好，提供了适配需求的长续航车型Atto3，以及小型纯电车海鸥。后者轻便灵活且配置丰富，甚至成为了2025年世界城市车的冠军。

比亚迪的第5代dm超级混动，兆瓦闪充等技术也被海外媒体广泛报道，尤其是兆瓦闪充技术，已经被称作为游戏规则的改变者，缓解了用户的续航焦虑。

比亚迪在欧洲建设了整车制造厂，是第一个中国乘用车欧盟生产基地，在德国又建有研发中心，并计划在2030年成为欧洲市场的主要玩家。在欧洲本土化生产，又规避了欧盟的关税。

再加上这几年欧洲环境也出现了变化，一方面是特斯拉自毁长城，马斯克的政治争议引发了不少消费者的反感。

大众汽车也让出空间，大众汽车ID系列主打中端市场，而比亚迪凭借着更差异化的技术以及更广的价格带，覆盖了用户的多元化需求。

这一连串组合拳下来，也就支撑起比亚迪超过800%的增长。而在全球汽车史上，像这样的凶猛增长都是极为罕见的。