众多车企已经开启了固态电池的量产倒计时。梅赛德斯 - 奔驰在 2 月 24 日开启全固态电池路测，测试车搭载的固态电池能量密度达到 450 瓦时 / 千克。在 2025 中国全固态电池产学研协同创新平台年会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，“全固态电池 2027 年开始装车验证，真正形成规模可能需要 5 年到 10 年时间，预计 2030 年实现量产” 。
不少车企也纷纷公布了自己的量产计划。丰田汽车早在 2006 年便开展固态电池研发工作，近期宣布将于 2026 年小批量试产，2030 年后大规模生产；本田汽车宣布 2025 年 1 月起试生产纯电动汽车全固态电池；日产计划今年开始在横滨工厂试生产固态电池，到 2028 年推出配备全固态电池的电动汽车。国内方面，宁德时代 2024 年公布 3 项固态电池专利，并透露 “2027 年小规模量产全固态电池” 的时间表，且已建成全固态电池中试生产线，正进行工艺优化与产品验证 。比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军介绍，比亚迪 2013 年开始全固态电池研发，已启动固态电池产业化可行性验证，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发和产线建设，预计 2027 年启动全固态电池批量示范装车应用，2030 年后实现大规模商业化落地 。广汽埃安宣布将在 2026 年实现全固态电池量产装车，率先搭载于旗下高端品牌昊铂；奇瑞汽车计划在 2026 年实现全固态电池上车，2027 年规模化量产；上汽集团宣称 2026 年全固态电池实现量产交付，2027 年搭载全固态电池的智己新车实现量产交付。
然而，在一片量产的呼声中，长安汽车副总裁邓承浩却在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上表示，固态电池汽车要等到 2030 年后才能真正走进老百姓的车库。在深蓝 S09 的发布会上，他再次强调，2030 年前别想买到真正固态电池。具备成本、质量、性能竞争力的固态电池汽车产品，真正大规模商业化还有很长的路要走，预计 2030 年以后才有可能实现 。
长安汽车其实在固态电池领域也有所动作。长安汽车一直持续探索固态电池，今年首发搭载全固态电池的样车，明年做规模化装车验证，2027 年将逐渐量产。据透露，现在指标大概是 400 瓦时 / 公斤，上车之后续航大约 1500 公里，预计安全性比液态最安全的电池再提高 70% 。
为什么长安汽车高管会有这样的判断？从技术层面来看，固态电池虽然被视为下一代动力电池的 “终极目标”，具有高能量密度、高安全性等特性，但目前仍然面临诸多挑战。全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩指出，固态电池的技术成熟度、生产工艺以及高昂的成本是阻碍其实现大规模量产的三大障碍。全固态电池的生产技术要求极高，涉及高温高压等复杂条件，这不仅增加了设备投入，还使得生产难度大幅提升 。
目前市面上宣称的固态电池，部分其实是半固态电池，其产品液含量仍在 10% wt 左右。真正的硫化物固态电池，技术难度最高，上限最高，但敢于攻坚这条技术路线的企业并不多。此前还有电池企业号称突破固态电池技术，结果测试数据掺水。所以，看似众多车企给出了固态电池量产时间表，但其中不乏存在一些 “水分”，等到真正要交货的时候，一句 “技术迭代” 可能就将承诺收回 。
虽然多家企业密集更新量产时间表，让固态电池行业不断升温，但消费者若想真正买到具备成本、质量、性能竞争力的固态电池汽车，或许真的要做好等到 2030 年之后的准备。在这场固态电池的量产竞赛中，技术的成熟、成本的控制以及产品质量的保障，才是决定消费者能否早日用上优质固态电池汽车的关键因素 。
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