在硬派越野的圈子里，丰田普拉多像是一块老牌的路碑，扎扎实实地立在那里，不动声色，却又始终有人愿意追随。它原本是兰德酷路泽家族里的一员，在几十年的起落里，慢慢站成了自己的独立符号。四十年的时间，五代的更迭，既见证了越野文化一茬茬的浪潮，也用一种踏实得不能再踏实的可靠，征服了各地的驾驶者。无论是在大山的乱石路，还是城市的早高峰；无论是带着帐篷去荒野，还是平淡的日常接送家人，普拉多总能用硬朗的性能和细水长流的实用感，让人觉得“这车，带得你去远方”。如今，它又带着TNGA-F平台和混动技术回来，保留着那份硬派的骨子，却又添了新鲜的血色，继续写它的传奇。
普拉多的开端，其实是被逼出来的。上世纪八十年代初，三菱帕杰罗冒出来，把原本相对平稳的硬派越野市场搅了个翻天。那种体型灵巧、越野能力不差的车，很快就让兰德酷路泽的笨重形象显得老旧。同一时间，五十铃、路虎这些品牌也都在发力，竞争一下子变得火热。丰田察觉到自己在细分市场上有空缺，就干脆给兰德酷路泽（J70）做了一版短轴、轻一点的版本，1984年，不同地区叫法不一样，有的叫“兰德酷路泽II”，有的叫“Bundera”。
第一版车轴距只有2310毫米，三门设计在坑坑洼洼的地方特别灵活，但空间确实紧了些，带家人出行不太方便，所以反响没能惊人。很快，丰田就动手改，把这些短板补上。1990年春天，第一代独立的普拉多亮相，外观上换了大灯、进气格栅、保险杠，看上去比兰德酷路泽家族更有自己的样子。动力有2.4L、2.7L的汽油机，还有2.4T、2.8L、3.0T的柴油机，直列四缸，既有越野劲，也没丢掉日常的经济性。有意思的是，“Prado”在西班牙语里是草地的意思，正好契合它想去的地方。到了中国，它一度叫“霸道”，这名字和车的气质特别合拍，后来虽改成了“普拉多”的音译，但老用户嘴里还是会亲切叫它霸道，那是一代人的符号。
第二代普拉多是在1996年问世的，代号J90。它的线条比上一代圆润了些，符合当时的审美，但骨子里的硬派没动摇过。这一代把海拔、高温、气压这些越野才能用上的信息设备变成标配，让人走在偏僻地方心里更有数。动力还是提供多种选择，柴油、汽油都有，非承载式车身、四驱系统都没少，这些在越野场景里就是底气。
最让国内车迷记住普拉多的，是第三代，也就是2002年的J120。2003年开始在国内生产，从“霸道4000”起步，VX和GX两个版本，都是五门八座长轴车型，配了4.0L V6发动机和四挡自动变速箱，动力充足、质量稳当，把市场打开了。这一代的内饰明显豪华了，用了软性材质和木纹，看上去比传统越野车温柔，也算是第一次平衡了硬派和舒适的关系。除了那台4.0L的汽油机，还给了2.7L的直四汽油和三款3.0L的柴油机，全时四驱成了标配，既能走街，也能翻山。国产一直做到了2020年，卖了三十多万辆，“开不坏”这个标签就是它那时种下的。
2009年的第四代J150，外形基本延续上一代的轮廓，五门、三门都有，改了些细节让它更精致。2013年给大灯加了LED光源，2017年锅盖前脸让它更有力量感。内饰被很多人称为经典，布局清晰、做工好，硬派SUV里算标杆了。机械上延续非承载式结构，后桥加了托森差速器，AVS可变阻尼让悬架能根据路况调节软硬，在舒适和通过性之间找到了平衡。动力方面，主打的还是2.7L直四和4.0L V6，两套成熟的动力总成让它在市场里更显靠谱。
到了2023年，第五代LC250亮相。在北美直接叫回Land Cruiser，重新回到兰德酷路泽的大家族。它用的是和雷克萨斯GX同平台的TNGA-F，非承载式车身更结实了，刚性提升到以前的几成之上。动力是个大转变2.4T涡轮发动机加上单电机的混动，总功率330匹，扭矩630牛米，匹配8AT，既有劲，又省油。综合油耗在10升左右，能走600公里以上，涡轮的迟滞因为电机的介入几乎没有，低速特别顺畅。外形上，还加了复古的圆灯和方灯两款可选，尺寸也变大了，空间更宽裕。新车一开订就火了，短短一个小时，订单过五千，价位在四十多到五十五万之间，牢牢站在中高端硬派市场里。
越野硬实力，新普拉多也没落下。全时四驱是全系标配，托森中央差速器能智能分配动力，旗舰版甚至有双差速锁，面对炮弹坑、交错轴都能硬分动力，让车脱困更稳。几何参数也不俗，接近角、离去角、通过角都在越野的上乘水平，涉水深度600毫米。还有SDM稳定杆分离装置，能越野时断开增加悬挂行程，电子助力则让在城里开轻松，去野外转向精准。
它的智能辅助也丰富，六种地形模式、蠕行功能让新手越野不慌，透明底盘配合540度影像让你看得到脚下，防止剐蹭。上坡辅助、陡坡缓降这些安全功能，都让操作变得简单。普拉多的适应力很强，雪地优化扭矩分配，涉水保护发动机，高刚性的车身结构经得起颠簸。长途旅行时，大油箱、省油，加上可以供电的后备厢，甚至还有冰箱，车就是你的营地。
舒适性上，它抛掉了硬派车只有性能的老印象。对称布局的内饰，双大屏，支持手机互联，语音控制也有。真皮座椅、多向电动调节、通风加热，高配还能调后排座椅角度。空调三区独立控制，隔音材料用得足，城市高速里也能安静。
安全方面，九个气囊、更多高强度钢是基本盘，L2+的辅助驾驶减轻长途的负担，城市停车有全景影像帮忙，复杂路况有稳定控制系统和牵引力控制。而且它有明确的车型划分，从入门到旗舰都有，想要价格实惠的越野体验，或是全能型的城市加郊区生活，抑或高端硬派享受，都能找到对应版本。
这些年，普拉多成功的不只是车好，更是在用户心里扎下了根。在国内的三十五万用户，俱乐部、越野队伍，或者普通家庭，都会有它的身影。停产那几年，二手的保值率仍旧吓人，这就是信任的积累。现在它回来，短时间的新车预订热度，说明大家没忘它。面对传统劲敌，也迎着新能源越野的新挑战，它的技术、混动革新，还有那几十年不变的可靠，足以让它占住阵地。
从最早的小短轴，到今天的混动旗舰，普拉多每一次进化都围绕着用户和趋势走。它守住了非承载式、全时四驱这些骨子里的东西，也不断往舒适、智能、环保方向补课。对于很多人，它不只是车，更是一种走出去的生活态度，承载的是越野梦和家人的回忆。未来技术再怎么变，只要能继续兼顾硬派和新潮，它的传奇，就不会停。
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