神行者8开启预售后，产品定位没有把重点放在单一场景上，而是试图同时覆盖家庭出行、城市通勤和户外使用。对于一台车长超过5米的中大型SUV来说，在保证空间和舒适性的同时降低日常驾驶的笨重感就成为了衡量其产品力的标准之一。
从目前公布出来的配置来看，神行者8在底盘上的规格是比较完整的。全系都配有闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振系统以及后轮转向，后轮最大转向角度为±10°。这些配置不是为了提升越野能力，在城市道路上也有实际意义。
车身尺寸较大的SUV，在地库掉头、窄路会车和老城区通行的时候就不够灵活了。神行者8虽然车长达到5.1米，但是官方给出的转弯半径是5.15米。后轮转向可以缩小低速行驶时的转弯轨迹，高速行驶时又可以提高车身稳定性。实际效果还需要根据道路环境和驾驶体验来判断，但从参数上看它并没有单纯追求“大”，而是考虑了大型SUV日常使用的便利性。
底盘硬件中机械锁、数字中锁、后桥电子限滑差速器等也受到关注。三套系统分别对应不同的附着力和脱困需求，在面对交叉轴、砂石路或者湿滑路面时，可以给车辆提供更合理的驱动力分配。但是锁止机构并不等于无限越野能力，轮胎规格、离地间隙、驾驶方式以及路况都会影响最终表现。对大多数家庭用户而言，这套系统更大的价值就在于提高复杂路况下通过的信心。
动力部分神行者8用的是800V高压增程平台加双电机四驱系统，电池容量是60.3kWh，公布的纯电续航里程为310公里，零百加速时间为4.6秒，并且支持6C超充。
这样会把车辆使用场景又拉开一个层次：日常上下班可以更多依靠纯电驱动、长途出行就不再受充电条件的限制了。
当然,增程车型的实际体验还不能只看电池容量和加速成绩。能耗表现、发动机介入时的平顺性、冬季续航变化以及高速工况下的补能效率都会影响用户的评价。现阶段能够确认的是车辆在硬件上提供较高的规格，最终的表现还要看实际交付后用车反馈的情况。
智能化方面，神行者8全系配备华为乾崑ADS 5高阶智能驾驶系统。全系标配是指各个不同配置之间存在一定的差距，在入门级版本中也能获得比较完整的辅助驾驶体验。对于经常在城市快速路、高速公路行驶的用户来说，辅助驾驶系统可以在一定程度上减轻长时间驾驶的疲劳。
但是智能驾驶始终是辅助工具，不能替代驾驶员对道路环境的观察和判断。尤其是在施工路段、复杂交叉口、恶劣天气等情况下，仍然需要随时接管车辆。
从整体上讲，神行者8的产品思路比较清楚，用大空间来满足家庭的需求，用增程四驱来应对长途以及户外的场景，再利用空气悬架、后轮转向和高阶辅助驾驶来提高日常使用的体验。
它的看点并不是某一项配置特别突出的地方，在于试图把舒适性、性能、通过性以及智能化集中到一台车上。从消费者的角度来说，神行者8是否具备“全能”的表现还需要更多的关注预售价格、具体车型配置、续航能耗和后续试驾体验等。参数决定产品的起点，能否在家庭使用和复杂路况中保持稳定的表现才是这台车最终能不能获得认可的关键。
