2025年6月12日，备受全球汽车行业瞩目的第十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC 2025）在南通国际会展中心盛大开幕。在同期举行的第四届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛上，来自行业、企业的专家共聚一堂，进行了精彩的发言。会上，一汽解放汽车有限公司新能源车开发院院长黄功平发表了以《中长途绿色重卡低碳技术路线的最新研究及未来发展重点》为主题的演讲，以下为根据演讲速记整理的主要内容。
一、新能源转型：从战略布局到市场突破
一汽解放的新能源转型始于2020年产品开发，2021年发布“15333”新能源战略：以“成为世界一流新能源商用车企业”为愿景，构建牵引、载货、客车等5大产品布局，聚焦纯电、混动、氢能3大技术路线。2023年成立新能源产品线，加速技术落地与市场渗透。
在技术突破层面，解放自主研发300kW氢燃电发动机（转化效率超60%）、电驱桥及50kW高倍充放电电池，形成“电动化、低碳化、智能化、网联化、高品质”的技术创新体系。场景布局覆盖纯电、混动主销车型，开发100余款车型，涵盖短驳运输、市政环卫等场景。
精益制造方面，解放拥有五大整车制造基地（如佛山新基地2025年5月开工），三大总成基地（长春、无锡、大连），并在南京、苏州等地布局车联网、智能驾驶等新业态。营销网络覆盖全国600多家4S店、1400家服务商，服务半径47公里，2023-2024年新能源车销量实现翻倍增长，2025年预计产销2.5万-3万台。
二、中长途干线运输的痛点与挑战
（一）纯电技术的现实瓶颈
1. 充电设施与成本矛盾：煤炭、港口等场景虽自建充电桩，但资源利用率低；干线物流高速公路充电价格高（起步1.2元/度），且商用车充电电池容量大（400度以上），快速充电技术尚未成熟，制约电动化向干线延伸。
2. 续航与载重平衡难题：800度以上电池组重量大，运输效率下降，而高压快充技术（如1000度电车型）需配套智能驾驶辅助，成本与技术门槛较高。
（二）混动技术的经济性困境
混动重卡用户期望1-1.5年回收成本，但当前增程式技术成本下降有限，2年回收周期难以实现。此外，混动系统对场景适应性要求高，西部爬坡等复杂工况下效率显著下降，仅适用于东部部分场景。
（三）氢能技术的基础设施短板
全国加氢站总量不足（广东、山东等地约40座），且集中在示范城市，干线运输覆盖不足。制氢、储氢、运氢成本高，当氢价达25元/公斤时，用车成本超油车，需依赖国家补贴维持运营。
三、技术路线布局与未来思考
（一）多路径协同：纯电、混动、氢能并行
1. 纯电领域：与基础设施企业合作布局换电、超充场景，如与起源新动力合作建设换电站，与高老庄集团联合推广5000台换电重卡，通过“车企+电网”共建模式推动补能多元化。
2. 混动过渡：将增程式混动作为纯电与氢能的中间方案，优化油电混合与气电混合技术，降低用户TCO回收周期。
3. 氢能突破：开发“星熠”双子星产品，包括液氢燃电牵引车（转化效率60%+）与氢气发动机（热效率40%+），降低初次购车成本（发动机升级成本约15万元）。
（二）智驾赋能：提升效率与安全性
解放J7燃电牵引平台聚焦多目标无碰撞控制，目标实现90%以上智能驾驶覆盖率，通过L2-L3级技术降低能耗，同步储备L4无人化技术，推动干线物流效率升级。
（三）产业链协同与生态构建
作为70余年国企，解放锚定“智慧交通运输解决方案提供者”定位，携手上下游供应链伙伴，推动液氢储供系统、电驱桥等核心部件国产化，目标实现80公斤液氢罐成本3万元、发动机1000元/KW，以规模效应降低全产业链成本。
结语
中长途重卡的低碳转型面临技术、成本、基础设施多重挑战，一汽解放以“能用电则用电，能用氢则用氢”为原则，通过多技术路线协同、场景化产品开发与产业链协同，推动商用车从“传统制造”向“解决方案”转型。未来，随着液氢技术成熟与智驾生态完善，中长途干线物流有望突破新能源渗透率瓶颈，实现绿色运输的规模化落地。
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